До 100 км/ч за 1,8 секунды: jaguar готовит новый кроссовер

Выехать из 10 секунд: быстрые автомобили не дороже 1,5 млн рублей

Разгон до 100 км/ч за десять секунд — медленно? Как сказать. По сравнению с суперкарами, которые разменивают «сотню» за четыре—пять секунд, такой результат, конечно же, не впечатлит. Но вот другой ориентир: Hyundai Solaris даже в самой быстрой версии с мотором 1.6 и «механикой» по паспорту разгоняется до 100 км/ч за 10,3 с. А ведь эти машины, как правило, ездят шустрее общего потока. К тому же, новый «десятисекундый» автомобиль можно купить по вполне вменяемой цене.

С амое доступное предложение — седан Лада Гранта Спорт (1,6 л, 114 л.с.), который по паспорту разгоняется до 100 км/ч за 9,5 с и стоит 610 тысяч рублей. Хэтчбек Калина Спорт с такими же характеристиками немногим дороже (617 тысяч), причем обе машины имеют кондиционер, медиасистему, парктроник и другие полезные опции. Правда, на наших тестах более мощная Лада Калина NFR за 850 тысяч рублей — форсированный мотор 1.6 (136 л.с.), доработанные коробка передач и рулевой механизм, передняя подвеска на отдельном подрамнике, тормоза Renault, самоблокирующийся дифференциал — при паспортных 9,2 с показала все 10 с.

Volkswagen Polo GT

Седан Volkswagen Polo с турбомотором 1.4 TSI (125 л.с.) точно быстрее Лад: 9 с по паспорту, но мы намерили 9,2 с у машины с «механикой» и 9,4 с — с «роботом» DSG. Цены начинаются с 794 тысяч рублей, а двухпедальная версия стоит 864 тысячи. Такой Polo хорошо подойдет для ежедневного использования, ходовая часть у него почти не отличается от базовой версии. Родственный лифтбек Skoda Rapid 1.4 TSI (125 л.с.) бывает только с «роботом», достигает 100 км/ч за те же 9 с (9,5 по нашим замерам) и стоит минимум 915 тысяч рублей. Из плюсов — практичный кузов лифтбек, из минусов — жесткая подвеска.

К мощным машинам класса C+ без миллиона не подойти. Даже Peugeot 408 с турбомотором 1.6 THP (150 л.с.) и «автоматом», который по паспорту разменивает «сотню» за 9,6 с (10,1 с по нашим замерам), с учетом фирменной скидки стоит 997 тысяч ­рублей. Его родственник Citroen C4 должен разгоняться до 100 км/ч за 8,1 с, но на наших испытаниях получилось на полторы секунды дольше, а цены — от 1 млн 168 тысяч.

Skoda Octavia нижегородской сборки с турбомотором 1.4 TSI (150 л.с.) и «механикой», по заводским данным, может развить 100 км/ч всего через 8,1 с, а с «роботом» DSG — через 8,2 с. Просторный салон, отточенное шасси, хотя плавность хода не лучшая. Формально цены начинаются с 998 тысяч, но за машину с подобающим оснащением нужно отдать не менее 1,2 млн ­рублей. Octavia 1.8 TSI (180 л.с.) немногим дороже: примерно 1,3 млн рублей за лифтбек с набором первостепенных опций, а разгон до 100 км/ч — за ­7,3—7,4 с в зависимости от коробки передач. Причем богатейший выбор тюнинговых комплектов позволит сделать Октавию еще быстрее! Бывают и универсалы, которые уступают лифтбекам всего 0,1 с в разгоне до «сотни», однако они поставляются из Чехии и потому дороже на 320 тысяч рублей.

Седан Volkswagen Jetta 1.4 TSI (125 л.с.) комфортнее, но медленнее Октавии: 9,8 с по паспорту, а наши замеры версии с «роботом» показали 10,6 с. При этом Jetta еще и дороже: минимум 1 млн 145 тысяч рублей. А редкая модификация с двухнаддувной версией мотора 1.4 TSI (150 л.с., 8,6 с) и вовсе стоит не менее 1 млн 309 тысяч рублей.

Еще вариант — седан Kia Cerato 2.0 (150 л.с.): с «автоматом» заявлено время разгона 9,3 с, хотя на наших испытаниях получилось 9,9 с. Цены привлекательные — от 1 млн 90 тысяч рублей. Родственный седан Hyundai Elantra 2.0 (150 л.с.) медленнее: 10,5 с у машины с «автоматом» по замерам Авторевю вместо паспортных 9,9 с. Хотя в арсенале есть еще и версия с «механикой» с заявленным временем 8,8 с. Мощные Элантры бывают только в дорогих комплектациях, поэтому стоят минимум 1 млн 165 тысяч рублей.

Ford Focus 1.5 EcoBoost (150 л.с.) может быть не только седаном, но еще хэтчбеком или универсалом. При паспортных 9,2 с разгона в наших руках хэтчбек показал 9,4 с. Седан и универсал должны быть медленнее на 0,1 и 0,2 с соответственно. Вдобавок Focus может похвастать отменной управляемостью, но машины с турбомоторами предлагаются только в дорогих комплектациях по цене от 1 млн 181 тысячи рублей.

Mini Cooper? Турботройка 1.5 (136 л.с.) способна разогнать машину с «автоматом» до 100 км/ч за 8,5 с, хотя паспортные данные — 7,8—7,9 с в зависимости от коробки передач. Шасси настроено ­по-боевому, но цены кусаются: минимум 1 млн 189 тысяч рублей за голую трехдверку с «механикой», а за версию с «автоматом», климат-контролем и другими статусными опциями готовьте уже 1,4 млн рублей. Пятидверные версии дороже на 30 тысяч, а цены на более тяжелый универсал Mini Cooper Clubman (паспортные 9,1 с до 100 км/ч) только начинаются с 1 млн 349 тысяч рублей.

Самый доступный автомобиль с мотором мощностью более 200 «лошадей» — трехдверка Kia pro_cee‘d GT (1,6 л, 204 л.с.), но при таком «заряде» разгон до 100 км/ч за реальные 8 с не впечатляет (по паспорту обещано 7,6 с). Коробка передач только механическая, шасси без перца, но для ежедневного использования такой хэтчбек подходит неплохо. Да и цена вменяемая — 1 млн 225 тысяч рублей, а богаче оснащенная ­пятидверка Kia cee‘d GT обойдется в 1 млн 315 тысяч. Хэтчбек Kia Soul GT с таким же мотором и «роботом» чуть медленнее (7,8 с по данным компании) и стоит 1 млн 370 тысяч.

Kia pro_cee’d GT

За 1 млн 350 тысяч рублей предлагается крохотный smart Brabus fortwo с ­900-кубовым турбомотором мощностью 109 л.с. Карманная ракета? Увы, из-за настройки «робота» даже заводские данные обещают разгон до 100 км/ч за 9,5 с, а длиннобазный Brabus forfour медленнее на целую секунду.

В пределах полутора миллионов можно подобрать и относительно динамичный автомобиль бизнес-класса. Хотя в паспортные 9,6 с у ­­150-сильного седана Kia Optima 2.0 с «механикой» (1 млн 160 тысяч рублей) верится с трудом. А версия с мотором 2.4 (188 л.с.) и «автоматом» обещает разгон за 9,1 с, но стоит не менее 1 млн 480 тысяч. Skoda Superb 1.4 TSI (125 л.с.) с «механикой» за 1,3 млн рублей должна ускоряться за 9,9 с, а ­150-сильная версия с «роботом» — за 8,8 с, однако такой лифтбек даже без опций стоит 1 млн 434 тысячи рублей. Кроме того, за 1 млн 495 тысяч предлагается Mazda 6 с мотором 2.5 (192 л.с.) и паспортным разгоном до 100 км/ч за 7,8 с, хотя наши измерения показали 8,9 с.

Судя по фирменным данным, в оговоренных ценовых рамках встречаются и «десятисекундные» кроссоверы. Например, переднеприводные Nissan Qashqai 2.0 (144 л.с., 1,27 млн рублей) и Skoda Yeti 1.4 TSI (125 л.с., 1,22 млн) с механическими коробками передач разгоняются за 9,9 с. Mazda ­CX-5 2.0 (150 л.с., 1,37 млн) в зависимости от трансмиссии делает это за ­8,9—9,4 с, а полноприводная Skoda Yeti 1.8 TSI (152 л.с., 1,39 млн) — за 9 с. Но измеренное нами время такой Шкоды — 10,1 с.

Если пожертвовать опциями или уговорить дилера на хорошую скидку, то можно рассчитывать на хэтчбек Volvo V40 Cross Country T3 (152 л.с., от 1,47 млн) с «автоматом» и временем разгона 8,5 с. Или на BMW 118i (136 л.с., от 1,49 млн), который в зависимости от коробки передач достигает «сотни» за ­8,5—8,7 с. Ну а если нужна машина, выезжающая из 7 с, то готовьте минимум полтора миллиона за Mini Cooper S (192 л.с.), который по паспорту разгоняется за 6,7—6,8 с.

* Время разгона до 100 км/ч по измерениям Авторевю

До 100 км/ч за 1,8 секунды: jaguar готовит новый кроссовер

До 100 км/ч за 1,8 секунды: Jaguar готовит новый кроссовер

До 100 км/ч за 1,8 секунды: Ягуар готовит новый кроссовер
Фото: www.autocar.co.uk
В компании Ягуар задумались о расширении ассортимента модификаций для нового электронного кроссовера I-Pace. В обозримом будущем в продажу может поступить автомобиль в выполнении SVR.

До недавнешнего времени единственным «Ягуаром», имеющим SVR-версию, был F-Type. В марте сегодняшнего года на моторшоу в Нью-Йорке англичане презентовали мощнейший F-Pace с шильдиками SVR. Последующим в очереди, по словам представителей марки, стоит XE SVR. Что далее? А далее «горячий» I-Pace. Этот проект уже дискуссируется руководителями компании.

– Мы задавались вопросом, какой может быть SVR-модификация I-Pace, — произнес директор Ягуар Land Rover по стратегическому планированию Ханно Кирнер в интервью изданию Autocar. — Нам не составит труда выпустить машину, которая будет разгоняться до первой сотни за 1,8 секунды. Да, хороший показатель, но после одного-двух таких стартов, вы навряд ли возжелаете повторить это опять.

Никаких подробностей о силовых агрегатах, которыми могли бы вооружить новинку, на сегодня нет. Ну и рано еще гласить о деталях — проект еще даже не получит «зеленый свет». Напомним, что стандартная версия I-Pace оснащается 2-мя электродвигателями суммарной мощностью в 400 л. с. На разгон до первой сотни электрокару требуется всего 4,8 секунды.

Кроссоверы

Новое купе Jaguar делает 100 км/ч за 2 секунды

Молодые дизайнеры «Ягуара» создали виртуальный спорткар для гоночного симулятора Gran Turismo Sport – Vision Gran Turismo Coupé. Новинка станет доступна для загрузки в конце ноября, при этом впервые она примет участие в соревнованиях в рамках последнего этапа мирового тура Gran Turismo от Sony, который пройдет в этот уикенд в рамках автосалона в Токио.

Дизайн Jaguar Vision Gran Turismo Coupé вдохновлен классическими гоночными «Ягуарами» прошлых лет. Так, передние крылья являются отсылкой к C-Type, общий силуэт кузова – к D-Type, а оформление салона – к E-Type. Технической же базой при «разработке» автомобиля стали знания, полученные при создании современных гоночных электрокаров – «электроформульного» болида I-Type и монокубкового кроссовера I-Pace eTROPHY.

Предполагается, что спорткар получил монокок из углеволокна и алюминиевых сплавов. Масса в 1400 кг идеально распределяется по осям. Силовая установка выдает 1020 л.с. и 1200 Нм и позволяет развить 100 км/ч менее чем за 2 секунды – то есть на уровне вполне реального, хотя еще не запущенного в производство гиперкара Rimac C_Two. Среди прочего, купе получило умный помощник под названием KITT-E, основанный на технологии искусственного интеллекта.

Десять самых динамичных кроссоверов 2018 года

Мир стремительно меняется. В масштабах истории, конечно. Еще каких-то десять лет назад кроссоверы были набирающими популярность практичными автомобилями для семьи. Пять лет назад стало ясно, что они завоевали рынок и уверенно отбирают покупателей как у больших внедорожников, так и у седанов с хэтчбеками. Про универсалы и минивэны уже мало кто вспоминает всерьез. Пару лет назад кроссоверы стали превращаться в заменители абсолютно всего — универсалов (просторный салон), внедорожников (куча электронных помощников), минивенов (семь мест), а также спортивных автомобилей — мощность двигателей растет, производители спорткаров выпускают свои кроссоверы.

В этот раз мы решили посмотреть успехи кроссоверов как раз в плане динамики — отобрали для вас десять самых-самых в порядке крутости. Список далеко не окончательный — в планах появление еще нескольких быстрых кроссоверов — один из них сейчас как раз проходит испытания на раллийных трассах.

10. BMW X5M/X6M

0-100 км/ч за 4,2 секунды

Самое впечатляющее в BMW X M — это не их мощность, скорость, и то, как они выглядят. Самое впечатляющее в них то, как они, больше, чем любые другие автомобили, объединяют окружающих в ненависти к себе (возможно, необоснованной). Но они очень быстрые.

9. Porsche Cayenne Turbo

0-100 км/ч за 4,1 секунды

Новый Cayenne Turbo так же быстр, как и старый Turbo S. У него практически такой же кузов. Да и Porshce вообще не любит делать резких движений.

8. Jaguar F-Pace SVR

0-100 км/ч за 4,1 секунды

Jaguar, похоже, намерен ставить свой весьма неплохой 5,0-литровый V8 в большинство машин, которые производит. И это прекрасно. В F-Pace имеется 550 л.с. и максимальная скорость 285 км/ч.

Читайте также:  Замена задних тормозных колодок киа спортейдж 1: пошаговая инструкция с фото, отзывы

7. Bentley Bentayga W12

0-100 км/ч за 4,0 секунды

С мощностью 610 л.с. Bentley утверждает, что Bentayga с W12 может развивать 300 кмч. Да, и ценник на него начинается с 160 000 фунтов. Неудивительно, что Королева Англии получила самый первый экземпляр. Более дешевые Bentayga с V8 и дизелем умеют разгоняться до сотни за 5 секунд. Впечатляет.

6. Maserati Levante Trofeo

0-100 км/ч за 3,9 секунды

Наконец-то Maserati Levante получила V8. 3,8-литровый битурбовый двигатель построен Ferrari, его мощность составляет 590 л.с. и 730 Нм крутящего момента. Максимальная скорость, как говорят, около 300 км/ч. Это один из самых быстрых кроссоверов, которые можно купить.

5. Mercedes-AMG GLC 63 S

0-100 км/ч за 3,8 секунды

Несмотря на больший вес и размер по отношению к C63, на базе которого он создан, GLC 63 S ни разу не медленнее. 510 лошадей помогают преодолевать такие проблемы, как вес и физика, без особых проблем.

4. Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

0-100 км/ч за 3,8 секунды

Наличие того же 2,9-литрового твинтурбового V6, что и у Giulia QV — бывшего «Автомобиля года» Top Gear — означает, что Stelvio QV действительно быстр. Разгон до сотни с четвертым в десятке результатом — прекрасно.

3. Lamborghini Urus

0-100 км/ч за 3,6 секунды

Прошло много лет ожидания. Теперь, когда мы может видеть его каждый день на дорогах мира, мы понимаем, насколько он крут. К сожалению, нет (или пока нет) версии с V10 или V12, но и 4,0-литровый твинтурбовый V8 (который мы можем встретить в Bentley, Audi и т.д.) мощностью 650 л.с. означает не только 3,6 секунды до сотни, но и 305 км/ч максималки.

2. Tesla Model X P100D

0-100 км/ч за 2,9 секунды

Даже без режима Ludicrous, Model X 100D по-прежнему будет разгоняться до сотни менее, чем за 5 секунд. Но если вашим детям хочется большего, за дополнительные 41 050 фунтов (почти целый Porsche Cayman) можно купить намного больше скорости, правда, в ущерб запасу хода.

1. Hennessey Jeep Grand Cherokee Trackhawk

0-96 км/ч за 2,3 секунды

Хорошо, что это замер по американской системе до 96 км/ч, а не до 100. И это время было установлено на специальной дрэговой резине. Но тем не менее, Trackhawk достоин лидерства, потому что он сам по себе адски крут, даже до того момента, как к нему прикасается Hennessey. «Стандартный» кроссовер с разгоном до сотни за 3,5 секунды является самым быстрым среди коллег с двигателем внутреннего сгорания. Но когда у него более 1 000 лошадей, полученных Hennessey из 6,2-литрового наддутого V8 делает его более чем на секунду быстрее.

Рассекречены самый быстрый Jaguar и его цена

Подразделение Jaguar Land Rover Special Vehicle Operations (SVO) рассекретило самый быстрый Jaguar из когда-либо построенных британской маркой — 600-сильный седан XE SV Project 8.

Под капотом машины расположен пятилитровый V8 с турбонагнетателем. По данным Jaguar, «четырехдверка» способна развить максимальную скорость в 322 км/ч. С нуля до 100 км/ч седан XE SV Project 8 разгоняется всего за 3.3 секунды.

Каждый из 300 экземпляров британского седана будет собран вручную в техническом центре SVO в Ковентри. Несмотря на производство машины в Англии, где, как известно, правостороннее дорожное движение, все без исключения машины будут с левосторонним расположением руля. Из особенностей суперкара компания Jaguar выделила: функцию регулировки клиренса, интеллектуальную систему полного привода, керамические ступичные подшипники и карбоно-керамическую тормозную систему.

По всему миру Jaguar XE SV Project 8 будет продаваться в четырехместном исполнении. Дополнительно можно будет заказать пакет Track Pack с передними спортивными сиденьями с четырехточечными ремнями безопасности, а вместо задних кресел будет трубчатый каркас безопасности. Седан с таким пакетом покажут на Фестивале скорости в Гудвуде 30-го июня.

Цена спорткара в Великобритании составляет 149 995 фунтов стерлингов. В пересчете на российскую валюту это примерно 11 400 000 рублей. Высокую стоимость мощного седана XE SV Project 8 компания Jaguar пояснила дороговизной разработки и ручной сборкой.

Анонс самого быстрого Jaguar всех времен XE SV Project 8 состоялся месяц назад. После этого дизайнер портала «Колёса.ру» попытался представить, как он будет выглядеть.

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

До 100 км/ч за 1,8 секунды: Jaguar готовит новый кроссовер

До 100 км/ч за 1,8 секунды: Ягуар готовит новый кроссовер
Фото: www.autocar.co.uk
В компании Ягуар задумались о расширении ассортимента модификаций для нового электронного кроссовера I-Pace. В обозримом будущем в продажу может поступить автомобиль в выполнении SVR.

До недавнешнего времени единственным «Ягуаром», имеющим SVR-версию, был F-Type. В марте сегодняшнего года на моторшоу в Нью-Йорке англичане презентовали мощнейший F-Pace с шильдиками SVR. Последующим в очереди, по словам представителей марки, стоит XE SVR. Что далее? А далее «горячий» I-Pace. Этот проект уже дискуссируется руководителями компании.

– Мы задавались вопросом, какой может быть SVR-модификация I-Pace, — произнес директор Ягуар Land Rover по стратегическому планированию Ханно Кирнер в интервью изданию Autocar. — Нам не составит труда выпустить машину, которая будет разгоняться до первой сотни за 1,8 секунды. Да, хороший показатель, но после одного-двух таких стартов, вы навряд ли возжелаете повторить это опять.

Никаких подробностей о силовых агрегатах, которыми могли бы вооружить новинку, на сегодня нет. Ну и рано еще гласить о деталях — проект еще даже не получит «зеленый свет». Напомним, что стандартная версия I-Pace оснащается 2-мя электродвигателями суммарной мощностью в 400 л. с. На разгон до первой сотни электрокару требуется всего 4,8 секунды.

Кроссоверы

Бензин дорожает? Ну и ладно: новому Ягуару он не нужен

Всеми силами сопротивляемся очарованию электрического Ягуара I-Pace.

Jaguar > I-Pace

Длина / ширина / высота / база 4682 / 1895 / 1585 / 2990 мм
Объем багажника (VDA) 656 л
Снаряженная масса 2133 кг
Силовая установка два электродвигателя — 294 кВт/400 л.с.; 696 Н·м; литий-ионная батарея энергоемкостью 90 кВт·ч
Время разгона 0–100 км/ч 4,8 с
Максимальная скорость 200 км/ч
Запас хода 480 км

До сих пор помню, какое впечатление на меня произвела Tesla Model S в далеком уже 2013 году. Впервые в жизни за рулем электромобиля я не косился с маниакальной частотой на запас хода, а сумасшедшая динамика стерла налет ущербности, характерный для многих электрокаров. Но как бы ни была хороша Tesla, ощущение собранной на коленке поделки не покидало, особенно применительно к сырому шасси. Что не помешало Тесле взорвать рынок электромобилей — конкурентов‑то, по сути, не было.

И вот появился Jaguar I‑Pace. Станет Илон Маск нервно грызть ногти?

Свобода творчества

Электромобиль с точки зрения компоновщика — рай, полная свобода творчества. Батарею из 432 ячеек спрятали в мощной алюминиевой раме, к которой «привязали» два подрамника с подвесками и электромоторами общей мощностью 400 л.с. «Электротележку» накрыли невероятной красоты кузовом с традиционными кошачьими изгибами. И с аэродинамикой полный порядок — коэффициент всего 0,29, что для машины с заявкой на «паркет» достойно.

При длине чуть за четыре с половиной метра колесная база растянулась на все три. Иными словами, колеса расставлены почти по углам. Королевского простора в заднем ряду, как ни странно, нет, а вот водителю любой комплекции — раздолье.

Электрическую сущность «джага» выдают лишь специфические приборы. По недавно сложившейся ягуаровской традиции центральная консоль представляет собой два больших тачскрина. Отпечатки пальцев на ней почти не остаются; часть функций все-таки оставили за настоящими кнопками и вращающимися ручками.

Батарея под полом практически не сказалась на салоне — но как I‑Pace едет с таким балластом? Ведь «кошка» получилась перекормленной — больше двух тонн живого веса, хотя кузов полностью алюминиевый. Это все батарея: 650 кг!

Предельное ускорение до первой сотни — это цветочки. Эластичность — вот где ягодки! Со своей способностью ускоряться с высоких скоростей I‑Pace вторгается на территорию гиперкаров. Главное — перейти в «динамический» режим, поскольку в «комфорте» педаль все же задемпфирована. Про «эко» лучше вообще забыть, разве только приспичит проехать рекордную дистанцию на одной «заправке».

Каков запас хода? Нет, ни о каких 480 километрах, заявленных производителем, речи нет, но триста при активной езде Jaguar проезжает легко. Я привез средний расход энергии 30,7 кВт·ч/100 км, что сопоставимо с 3,6 литра 95‑го на сотню в пересчете с московского тарифа на электроэнергию в бензин.

Останавливается Jaguar не так рьяно, как разгоняется, предельное замедление — на уровне массового хэтчбека. Но вот что удивительно — почти нет ступеньки в усилии педали, которая всегда было специ­фична не только для чистых «электричек», но и для гибридов. Разумеется, торможение сопровождается рекуперацией, в данном случае с двумя степенями интенсивности. При малом уровне I‑Pace почти не отличается от обычного автомобиля и легко идет накатом. А вот при «полной» рекуперации педаль тормоза можно вообще не трогать. Отпускаешь акселератор, и Jaguar тут же клюет носом с интенсивностью под 2 м/с². Привыкнуть к этому тяжело — и, чтобы не выглядеть новичком, не умеющим плавно тормозить, приходится ювелирно отпускать правую педаль.

Центр поворота

Ураганная динамика и не всегда адекватные тормоза присущи многим электрокарам, а вот отточенное шасси… Невероятно низкий центр тяжести и расставленные по углам колёса провоцируют забыть про экономию энергии и валить по извилистой дороге на всю «дыру». Усилитель порой чересчур старается наполнить баранку синтетической тяжестью, но это почти не мешает. I‑Pace с завидным проворством ныряет в поворот любого радиуса и даже слышать не желает о каких-то там сносах. В худшем случае он позволит себе занос, демонстрируя заднеприводные повадки, хотя в большинстве случаев «электрокошка» грациозно-нейтральна.

Съехав на грунт, я и вовсе раскрыл рот. Jaguar без тени смущения лезет в брод, а потом внаглую штурмует затяжной подъем крутизной 30%. Ухожу во внедорожный режим, выставляю скорость ассистента спуска и подъема и… Неужели электропаркетник сам поедет в гору? Очень быстро первоначальный скепсис сменился восторгом и полным доверием — I‑Pace упорно лезет к вершине, вовремя подтормаживая буксующие колеса, чтобы другие продолжали двигать машину вперед.

К месту пришлась и опционная пневмоподвеска, увеличивающая клиренс с невыразительных 155 мм до вполне себе приличных 205 мм. И диагоналки Jaguar не боится. Дело не только в грамотной работе системы управления тягой, но и в невероятно жестком кузове. Когда I‑Pace повис на двух колесах, крышка багажника даже не подумала перекоситься в проеме, а про боковые двери и говорить нечего.

Будущее наступило?

«Зеленая» тема модна, прогрессивна и условно экологична. Но быстрый успех ей светит не ярче, чем лампочка Ильича. Если все пересядут на «электрички», пресловутый энергетический кризис, которым нас стабильно пугают в фильмах про недалекое будущее, тут же наступит. Ведь существу­ющих электростанций явно не хватит на то, чтобы удовлетворить на порядок возросшую потребность в электроэнергии. Кстати, большинство из них работает на ненавистных углеводородах. Так что, пока Jaguar I‑Pace «всего лишь» лучший среди немногих себе подобных.

Российские цены неизвестны, а в Англии I‑Pace будет стоить от 60 тысяч фунтов стерлингов. По меркам электромобилей да еще с поправкой на премиум-класс — адекватно. Рассчитанный на 30 тысяч машин в год конвейер в Граце (Австрия), где будут собирать I‑Pace, вполне может заработать на полную катушку.

И тогда Tesla, недавно отправившая автомобиль в космос, сама рискует стать космическим мусором.

Top Gear TOP10: Самые резкие SUV 2019 года

Говоря начистоту, кому важны все эти секунды и доли секунды, которые производители пишут в графе спецификаций “Разгон до 100 км/ч”? В большинстве случаев эти цифры отличаются от реальности, да и использовать их по назначению получается в лучшем случае пару раз в год. Хотя в большинстве своем это актуально для “мирного атома”, где цифры разгона до сотни начинаются от 12-13 секунд. А вот для автомобилей, которые умеют делать это “по-быстрому”, быстрее 10 секунд, правила игры немного другие. Невозможно отказать себе в удовольствии нажать педаль газа до упора и услышать свист срывающейся в букс резины и утробный рык мощного двигателя. И делать это хочется как можно чаще. Поскольку за это уплочены немалые деньги, которые нужно отрабатывать удовольствием. Мы решили собрать ТОП 10 кроссоверов и внедорожников, которые в на начало 2019 года умеют выстреливать с места быстрее остальных. И да, анонс не врет – Range Rover Velar с V8 в эту десятку не попал.

Читайте также:  Что лучше контрактный двигатель или капитальный ремонт

10. BMW X5 M / X6 M

0 – 100 км/ч за 4,2 секунды

Самое впечатляющее в автомобилях BMW X M – это не их мощность, скорость или внешний вид. Дело в том, что они больше, чем любые другие автомобили, объединяют своих владельцев во всеобщем, возможно, неоправданном, разочаровании, оказываясь на городских улицах. Хотя они несомненно очень быстрые.

Тест-драйв: BMW X6 M

Можете облить свой старый X6 M бензином и сжечь. Ведь уже есть новый

По-быстрому: BMW X5M

Парни из M GmbH создавали его для решения крутых вопросов. У TG есть парочка

9. Porsche Cayenne Turbo

0 – 100 км/ч за 4,1 секунды

Новый Cayenne Turbo такой же быстрый, как и старый Turbo S и обещает стать еще лучше в будущем. Хотя мы не удивимся, если цифры будут немного консервативными. Как и сама Porsche.

Тест-драйв: Porsche Cayenne Turbo

Новый Сayenne выглядит привычно, но едет еще лучше прежнего

8. Jaguar F-Pace SVR

0 – 100 км/ч за 4,1 секунды

Jaguar, похоже, намеревается вставить свой неплохой 5,0-литровый V8 во все, что делает. Это для нас весьма хорошо. При помощи 550 лошадей он весьма интересен, как ни крути.

Правда, мы еще не успели его пощупать, так что пока почитайте про обычный F-Pace. Он тоже очень неплох.

Первый раз: Jaguar F-Pace

Не просто первый SUV в истории Jaguar, а автомобиль, который разделит историю бренда на “до” и “после”

Jaguar F-Pace прибавит 550 лошадей в линейку SVR

7. Bentley Bentayga W12

0 – 100 км/ч за 4,0 секунды

610 лошадей Bentley Bentayga с двигателем W12 позволяют ему не только разгоняться до 300 км/ч, но и выстреливать с места до сотни за 4 секунды. Весьма впечатляет. Да, и ценник на него начинается с 15 миллионов рублей. Неудивительно, что Королева Англии, как говорят, получила самый первый автомобиль, сошедший с конвейера. Более бюджетные Bentayga с V8 и дизелем разгоняются до сотни почти за 5 секунд. Тоже ничего.

Тем более, до теста Bentayga с W12 мы еще не добрались, а вот дизельный испытали. Инджой!

Тест-драйв: Bentley Bentayga Diesel

Теперь их двое: очень быстрый Bentley Bentayga и быстрый, но экономичный

6. Maserati Levante Trofeo

0 – 100 км/ч за 3,9 секунды

Наконец-то Maserati Levante получил V8. Битурбовый 3,8-литровый двигатель создан Ferrari, его мощность – 590 лошадей, а максимальная скорость – 300 км/ч. Это действительно один из самых быстрых кроссоверов, которые можно купить на сегодняшний день.

В наших российских краях Levatne – редкий гость, поэтому просто поверьте на слово.

5. Mercedes-AMG GLC 63 S

0 – 100 км/ч за 3,8 секунды

Он больше и тяжелее C63, на базе которого создан, но не медленнее. 510 лошадей имеют тенденцию преодолевать такие понятия как “масса” и “физика” без особых хлопот.

Тест-драйв: Mercedes-AMG GLC 63 S Coupe

Самый быстрый SUV в мире. Пока “Урус” не пришел.

4. Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

0 – 100 км/ч за 3,8 секунды

Тот же 2,9-литровый твинтурбо V6, что и у Giulia QV – бывшего автомобиля года по версии Top Gear – означает, что Stelvio QV очень веселый кроссовер. Меньше четырех очень веселых секунд до сотни. 160 км/ч меньше чем за 9 секунд. ВЕСЕЛО!

Alfa вообще нашему рынку не положена, так что помечтаем.

3. Lamborghini Urus

0 – 100 км/ч за 3,6 секунды

Прошло много лет. И теперь, когда он среди нас, жить стало куда интереснее. Жаль, конечно, что нет версий с V10 или V12, но 650-сильная версия твинтурбового 4,0-литрового V8 (как у Bentley, Audi и т.д.) означает не только 3,6 секунды до сотни, но и 305 км/ч до ограничителя скорости.

Тест-драйв: Lamborghini Urus

Матч lamborghini – физика закончился со счетом 1:0. Идеальный вариант для тех, кто опаздывает отвезти ребенка в школу

2. Tesla Model X P100D

0 – 100 км/ч за 2,9 секунды

Даже без режима Ludicrous Model X 100D разгоняется до сотни быстрее 5 секунд. Но если ваши дети требуют большего, за доплату в размере почти целого Porsche Cayman (45 000 долларов) вы получите меньший запас хода, но намного больше СКОРОСТИ. И букву P на крышке багажника.

Редкая птица долетит до середины Днепра. Редкая Tesla долетит до России. Model X не исключение.

1. Hennessey Jeep Grand Cherokee Trackhawk

0 – 100 км/ч за 2,3 секунды*

Сразу про “звездочку” – это время не 0-100 км/ч, а по-американски – 0-96 км/ч. И это время было установлено на автомобиле, обутом в дрэговые шины с большим сцеплением. Но мы позволим ему быть на первом месте просто потому, что Trackhawk – воистину адская вещь даже до того момента, как попадает в руки инженеров Hennessey. “Стандартный” внедорожник уже является сам по себе самым быстрым SUV с двигателем внутреннего сгорания, разгоняясь до 96 км/ч за 3,5 секунды, но более 1 000 л.с. от 6,2-литрового V8 с механическим нагнетателем от Hennessey делает его на секунду быстрее.

Тест-драйв: Jeep Grand Cherokee Trackhawk

В Америке все делают больше, мощнее и быстрее

Электрический кот: первый тест-драйв Jaguar I-Pace

Если оставить за скобками восторг от внезапно наступившего будущего, останется несколько интересных фактов конкретно об I-Pace. Во-первых, выяснилось, что никакой уникальной алюминиевой платформы для него не придумывали — он приходится ближайшим робственником современным кроссоверам JLR. Во-вторых, электромобиль неожиданно показал себя молодцом на бездорожье, не посрамив родню из Land Rover. Ну и в-третьих, в городских условиях на I-Pace можно ездить, вовсе не пользуясь педалью тормоза. Стоит только приноровиться.

Истоки

«И стареющий юноша в поисках кайфа лелеет в зрачках своих вечный вопрос, и поливает вином, и откуда-то сбоку с прицельным вниманием глядит электрический пес». То есть, конечно, кот. И с прицельным вниманием на него смотрит вся автомобильная пресса, ведь «логически мысля, сей пес невозможен — но он жив, как не снилось и нам, мудрецам».

И нтерес к электромобилям, бесспорно, велик, но спрос на кроссоверы кроет его, как бык козленка! Судите сами: в прошлом году в мире было продано 1,2 миллиона автомобилей на электротяге. Это много, и на 50% больше, чем в 2016-м. Но рынок кроссоверов в том же 2017-м составил более 35 миллионов единиц!

В общем, электрический кроссовер в пику Tesla Model X для Jaguar Land Rover — как в старом анекдоте про Ленина и Горького, сейчас представляет собой «очень своевременную книгу». Отправляясь на первую встречу с электрокроссовером, я излучал любопытство, как свинцовый контейнер с цезием-137 — гамма лучи.

И не нужен длинный нос

Мне неоднократно приходилось слышать от ведущих автомобильных дизайнеров, что у красивого автомобиля, претендующего на динамичность образа, должен быть длинный капот, а основной объем кузова должен быть смещен назад. Но I-Pace создан в рамках концепции cab forward, ведь компактность переднего электрического силового агрегата позволила не только сместить салон вперед, серьезно увеличив его объем, но и разместить под капотом дополнительную емкость для багажа. И при всем этом электрический кроссовер вовсе не выглядит кургузо и непропорционально!

«Почти настоящим внедорожником» автомобиль даже не старается казаться: и у «пружинной» версии, и у варианта с пневмоподвеской нормальный дорожный просвет составляет всего 154 мм. Просто «пневма» умеет увеличивать его до 204 мм (во внедорожном режиме) или наоборот, уменьшать до 144 мм (на высоких скоростях).

А теперь — консоль!

Три больших экрана. Кого сейчас этим удивишь? Подобную архитектуру мы уже видели, скажем, в Range Rover Velar. А вот «парящая» центральная консоль явно подсмотрена у Volvo S80 11-летней давности, хотя выполнена она тут, бесспорно, смелее. А под ней — гораздо более функциональная, чем у шведского седана, ниша для мелочей с розетками и слотами для MicroSD и USB. Правда, если не знать, что они там есть, ни за что не догадаешься об их существовании, и на ходу подключаться решительно невозможно.

А вот и первая практическая польза от «электромобильности» — отсутствие карданного вала и трансмиссионного тоннеля, что вместе с уже упомянутой концепцией смещённой вперёд кабины обеспечивает простор в салоне. Так, пространство для ног задних пассажиров составляет 890 мм.

Багажник тоже является довольно объемным, хотя тут все чуть сложнее. В официальной таблице значится, что его объем составляет 657 литров. Вот только похоже, что объем этот замерен не по VDA (то есть, от пола до линии остекления), а под крышу. Но и под шторку вполне влезут как минимум четыре чемодана cabin size (если ставить их на бок), да и плашмя два таких чемоданчика ложатся безо всяких проблем, и еще место остается. А ведь ещё есть емкость под капотом, куда отлично поместился кофр с аппаратурой.

Кот без шкурки

В пресс-релизах говорится, что первый электрический кроссовер марки построен на уникальной алюминиевой платформе. Но на прямой вопрос, что это за платформа, и планируется ли использовать ее при конструировании следующих автомобилей, главный инженер проекта Jaguar I-Pace Грэм Уилкинс к полному моему удивлению ответил, что они считают платформу лишь версией «тележки» IQ[Al], на которой построены Range Rover Velar и Jaguar F-Pace. Тут стоит оговориться, что, несмотря на слова инженеров, маркетологи просят называть эту платформу “абсолютно новой” и даже индекс для неё придумали — D7e. Оставим это здесь, как дань уважения компании.

Действительно, на «раздетом», лишенном внешней оболочки макете отлично видны общие для этих моделей силовые элементы. Главным же отличием стало то, что между продольными лонжеронами закреплен плоский щит батарейного блока, интегрированный в силовую структуру. I-Pace имеет самый жесткий на кручение кузов из всех автомобилей Jaguar, и как вы понимаете, это весьма позитивно сказывается на управляемости.

Что же касается самой батареи, то она состоит из 436 ячеек, объединенных в 36 блоков, причем в данном случае был выбран самый современный вариант литий-ионных батарей, литий-никель-марганец-кобальтовые (LiNMC).

Чтобы увеличить запас хода, инженеры оснастили автомобиль системой предварительной подготовки батареи: при подключении к сети автомобиль автоматически повысит или понизит температуру аккумуляторного блока. Решение неновое, скорее из категории “маст хэв” для электрокаров, отчего впрочем не теряющее эффективности.

В передней и задней части размещены алюминиевые подрамники, причем опытный глаз легко опознает в передней подвеске такой же двухрычажный вариант, что используется в F-Pace, а в задней — многорычажную конструкцию Integral Link, характерную для седанов марки.

На те же подрамники крепятся и электромоторы, каждый из которых сочетается с сочетается с компактным одноступенчатым планетарным редуктором и дифференциалом, и имеет мощность в 200 л.с.

Всю эту электромашинерию опутывает сложная система теплообменников, для управления которой применен настоящий искусственный интеллект. Выделяемое при работе электродвигателей тепло собирается и активно перераспределяется. Например, в холодное время оно активно используется для обогрева воздуха в салоне и поддержания оптимальной температуры переохлаждающихся узлов, сокращая потребление электроэнергии из батареи. Англичане уверяют, что эта система добавляет к пробегу на одной зарядке чуть ли не 50 километров.

Производить автомобиль будут в австрийском Граце, на заводе компании Magna Steyr, и в прессе встречались утверждения, что эта инжиниринговая фирма, действительно имеющая немалый опыт создания электромобилей, приложила руку и к Jaguar I-Pace. Грэм Уилкинс был категоричен: все научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы велись специалистами Jaguar, а Magna в данном случае выступает исключительно в роли контрактного сборщика.

Достаточно одной педали

Знаете, что общего у I-Pace и Lada Vesta AMT? Электрический Ягуар тоже не желает сам трогаться с места в режиме D, требуя нажатия на «газ». Дело в том, что для I-Pace предусмотрен режим регенеративного торможения. Работает он так: в момент, когда вы отпускаете педаль газа, электромоторы переходят в режим генераторов и начинают преобразовывать кинетическую энергию в электричество, возвращающееся в аккумулятор.

Читайте также:  597hp audi rs3 sportback достигает 62 миль в час быстрее, чем ferrari 458

Среди вариантов виртуальных приборов, выводимых на экран, есть и наглядный индикатор этого процесса, а насколько активным он будет, зависит от настройки. Передвигая ползунок на сенсорном экране, можно задать интенсивность торможения при «сбросе газа», от максимального до нулевого уровня. При «нуле» замедлять I-Pace будут только обычные тормоза. Необычным в них является лишь то, что вакуумный усилитель заменен электрическим.

Но интересней, конечно, попробовать максимальный уровень регенерации. Действительно, очень необычные ощущения! На городских скоростях можно вообще не пользоваться педалью тормоза: замедление происходит достаточно интенсивно (хотя и очень плавно) и до полной остановки. Нужно только «пристреляться» и правильно спрогнозировать место, где остановится автомобиль. Но если и ошиблись — не беда, всегда можно дотормозить обычным способом.

И тут кот прыгнул

Как хороший «заряженный» седан, I-Pace уверенно «пуляет» почти на любой скорости. Так, на трассе ускорение с 60 до 120 км/час занимает буквально полторы-две секунды. Естественно, все это подзуживает тебя ехать в рваном режиме, снова и снова ощущая этот всепобеждающий и полностью захватывающий тебя вихрь. Отрезвление наступает, когда бросаешь взгляд на панель приборов. Когда мы отъезжали со стоянки, на указателе оставшегося пробега значилась цифра 430. Проехали 43 километра — и нате вам, осталось только 320…. Да, в таком режиме реальный километр соответствует как минимум двум расчетным.

А потом начались серпантины с подъемами и спусками. Тут I-Pace очень хорош: точно держит траекторию, разве что временами ты ощущаешь, что нагрузка на руле — искусственная, и прямой обратной связи у тебя все-таки нет.

Огорчился не лучшей обзорности назад: в салонном зеркале ты видишь узенькую амбразуру, и можешь лишь оценить, есть сзади автомобиль, или его нет. В общем, лучше сразу забыть про салонное зеркало и пользоваться в основном боковыми.

Поскольку в моторном отсеке шумоизолировать нечего (кроме не особенно громких троллейбусных «вью-у—у-у-у» и торможения с уходом в басы), среди шумов в салоне доминирует колесный и аэродинамический. Последний несколько досаждает на высокой скорости: на сотне начинает неприятно свистеть задний аэродинамический козырек-дефлектор. Вечером Грэм Уилкинс подтвердил, что инженеры в курсе этой ситуации и, хотя не считают ее критической, собираются слегка подправить очертания этой детали.

Кот, который залез на гору

Честно говоря, я не ожидал от I-Pace каких-то особых внедорожных талантов. Весь облик автомобиля говорит о том, что он создан для скорости, а не для ползания по буеракам. Однако «электрокот» удивил и тут.

На внедорожной трассе, подготовленной организаторами тест-драйва, было несколько участков. Первый — достаточно глубокий брод с отрезком, который нужно было пройти непосредственно по руслу ручья. Согласно паспортным данным, автомобиль может преодолевать броды глубиной до 500 мм — столько же, сколько УАЗ-469 (или Range Rover Velar)… Естественно, нужно выбрать внедорожный режим движения и поднять подвеску в верхнее положение, чтобы дорожный просвет подрос до максимальных (и уже вполне приемлемых) 204 мм.

Очень удобно включить камеры кругового обзора и выбрать «вид с высоты птичьего полета». Тогда ты сможешь оценить и то, насколько правильно ты выбрал скорость (по тому, какую волну развел автомобиль), и наличие препятствий по бокам.

Дальше нас ждал очень крутой грунтовый подъем, причем неровный, с ямами и колеями, на которых автомобиль попадал на диагональное вывешивание. Должен сказать, что обычный внедорожник, даже из самых лучших, потребовал бы от меня максимальной концентрации, всего накопленного за годы занятия оффроудом опыта и филигранной работы с педалью газа. Ведь на таких подъемах, если автомобиль по какой-то причине остановился, то тронуться вперед он уже не сможет — колеса сорвутся в пробуксовку. И тут как повезет, а то и кувырнуться можно… И слишком быстро ехать тоже нельзя, улетишь.

Но I-Pace имеет такую функцию как Progress Control. Собственно говоря, это вариант круиз-контроля, работающий совместно с внедорожным режимом. Организовано все очень удобно. Еще перед подъемом ты включаешь этот режим, «качалкой» на спице руля задаешь скорость — скажем, 15 км/час, и отпускаешь тормоз. Дальше автомобиль все делает сам: блокирует повисшие колеса, перебрасывая момент на те, что уверенно цепляются за грунт… Тебе же остается только выбирать нужную траекторию и крутить рулем.

То же самое и на спуске, только при этом еще и аккумулятор подзаряжаться будет. Ну а на закуску организаторы подготовили кусочек классической раллийной «гравийки», где можно было пустить I-Pace в предсказуемый управляемый занос и вообще повеселиться.

Она звалась Алексой

Улетал с тест-драйва я с чувством легкой незавершенности. Слишком интересен этот автомобиль, слишком много возможностей он предлагает, слишком много у него вариантов организации приборной панели для короткого теста.

Например, у меня так и не дошли руки до множества встроенных приложений. Я не протестировал умение автомобиля входить в мобильную сеть и превращаться в Wi-Fi роутер на колесах. Я так и не попробовал поговорить с Алексой: так зовут живущий в автомобиле искусственный интеллект, который умеет не только выполнять жестко структурированные голосовые команды (этим сейчас никого не удивишь), но и отвечать на вопросы, заданные в свободной форме.

Или взять навигационные возможности: создатели автомобиля обещают, что интеллектуальная система умеет не просто прокладывать маршрут, а выбирать из всех вариантов оптимальный, учитывая рельеф, загруженность трасс, наличие зарядных станций и вашу личную манеру вождения, а в конце маршрута умненькая Алекса должна предложить вам места, где вы поставите автомобиль на зарядку.

Котик ищет дом

Но еще больше вопросов касается будущего этого автомобиля в России. Да, руководство Jaguar Land Rover официально объявило, что уже этой осенью автомобили должны появиться в дилерских центрах. Цены пока не объявлены, но понятно, что дешевой эта модель не может быть по определению.

Важно другое: как и полагается настоящему коту, I-Pace оказывается привязан не столько к хозяину, сколько к дому. Фактически, купить его может только состоятельный человек с собственным частным домом в ближайшем пригороде. В Jaguar Land Rover рассчитывают, что таковых покупателей будет набираться по 200 человек в год. В кулуарах и вовсе говорят, что можно считать удачей, если на I-Pace найдётся хотя бы 50 покупателей за всё время выпуска. Погоду на рынке это не сделает в любом случае, но вот неофициальным дилерам Tesla придётся потесниться. Даёшь очное сравнение с Model X? Мы — исключительно «за»!

10 наиболее «шустрых» внедорожников, которые разгоняются до 100 км/ч за считанные секунды

Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.

1. Автомобиль Audi RS Q3

0-100 км/ч за 4,7 секунды
В 2013 году впервые в Европе был презентован Audi Q3 RS. Любители автомобилей были просто ошеломлены мощью, которая крылась внутри этого красавца. Турбированный 2,5-литровый пятицилиндровый двигатель может разогнать авто с нуля до сотнивсего за 4,8 секунды.

Автомобиль довольно легкий и очень хорошо сбалансирован. Он может похвастаться кожаными сиденьями и светодиодными фарами. Стоимость авто начинается от 46 000 евро. Удивительно, но это самый медленный автомобиль в этом списке.

2. Автомобиль Mercedes AMG GLS63

0-100 км/ч за 4,5 секунды
Mercedes AMG GLS63 нельзя считать автомобилем первого класса – его можно рассматривать только, как единственный в своем классе. Эта модель — один из лучших внедорожников в плане аэродинамики. Она оснащена битурбированным 5,5-литровымдвигателем V8, который развивает около 580 лошадиных сил.

При этом система полного привода AMG Performance и активный круиз-контроль гарантируют, что внедорожник будет прекрасно управляться. Три ряда сидений позволяют с комфортом расположиться шести пассажирам. Стоит это чудо техники $ 125 000.

3. Автомобиль Range Rover Sport SVR

0-100 км/ч за 4,5 секунды
Range Rover – уже давно прекрасно известная и уважаемая среди любителей внедорожников марка. Модель Sport SVR не разочарует поклонников, поскольку она оснащена 550-сильным 5,0-литровым двигателем V8 с турбонаддувом.

Стоит отметить, что эта модель не подойдет для тех, кто задумывается об экономичности: на сотню Sport SVR тратит от 12,5 до 17 литров бензина. Впрочем, тот, кто может себе позволить выложить более $ 110 000 за внедорожник, вероятно, не будет заботиться о цене на бензин.

4. Автомобиль Mercedes AMG GLA45

0-100 км/ч за 4,3 секунды
Mercedes AMG GLA45 – еще одно произведение искусства на колесах. Он оснащен 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом с непосредственным впрыском топлива от AMG мощностью 375 лошадиных сил. Авто может похвастаться функцией ускоренного переключения передач AMG Speedshift и полным приводом.

5. Автомобиль Porsche Macan Turbo

0-100 км/ч за 4,2 секунды
Всем известно, что Porsche делает одни из лучших автомобилей в мире. Macan Turbo — не исключение из правил. Полноприводный внедорожник может перевозить пять человек до скорости до 265 км/ч благодаря битурбированному V-6 мощностью 400 лошадиных сил. На сотню километров этому Porsche стоимостью $ 76 000 нужно от 10,25 до 13,85 литров топлива.

6. Автомобиль Mercedes AMG GLE63/Coupe

0-100 км/ч за 4,2 секунды
Mercedes AMG GLS63/Coupe относится к тому же классу, что и его собрат – AMG GLE63. Однако он немного быстрый и имеет немного лучшую аэродинамику. Эта модель оснащена битурбированным 5,5-литровым двигателем V8, который выдает целых 577 лошадиных сил.

Модель оснащена полным приводом и семиступенчатой автоматической коробкой передач. Хотя владельцы утверждают, что AMG GLE63/Coupe может разогнаться с нуля до сотни за 3,9 секунды, это не подтверждено до сих пор. Авто стоимостью $ 110 000 не очень экономично — на 100 километров ему нужно от 13 до 16,8 литров топлива.

7. Автомобили BMW X5M/X6M

0-100 км/ч за 4,0 секунды
BMW выпускает роскошные автомобили прекрасного качества в течение многих лет. Каждый год, когда выходит новая модель,появляются все новые улучшения в авто баварской автокомпании. Модели X5M/X6M могут похвастаться 4,4-литровым двигателем V8 с турбонаддувом и непосредственным впрыском, который развивает 567 лошадиных сил и разгоняется до 250 км/ч. Кроме того, компания заменила старую шестискоростную коробку передач на восьмискоростную.

Другими новшествами стали усовершенствованная система выхлопа и система охлаждения. За дополнительные $ 3 000 можно заказать топовые тормоза икожаный салон Merino. За $ 4 000 установят также шикарную аудиосистему Bang & Olufsen. А за $ 4 500 внедорожник оборудуют еще и вентилируемыми передними сиденьями, рулевым колесом с подогревом, тонированными задними стеклами и подогревомзадних сидений.

8. Автомобиль Bentley Bentayga

0-100 км/ч за 4,0 секунды
Компания Bentley утверждает, что Bentayga – это самый быстрый внедорожник в мире. И это очень похожу на правду.Битурбированный 6,0-литровый движок V12 мощностью 600 лошадиных сил разгоняет авто до максимальной скорости в 300 км/ч. Внедорожник также может похвастаться крутящим моментом в 900 Нм, автоматической восьмискоростной коробкой передач и полным приводом. Стоит это чудо $ 230 000.

9. Автомобиль Porsche Cayenne Turbo S

0-100 км/ч за 3,8 секунды
Данная модель доступна в двух различных вариантах: Porsche Cayenne Turbo и Turbo S. И, как этого можно было бы ожидать от Porsche, оба автомобиля просто замечательны. Компания сообщает, что Turbo S может развивать скорость в 283 км/ч. Турбо-Sоснащен двигателем в 570 лошадиных сил, а Turbo — 520-сильным движком.

Обе машины имеют восьмиступенчатуюавтоматическую коробку передач и битурбированный 4,8-литровый двигатель V8. Оба также имеют регулируемую систему подвески.Экономичности, конечно, от них ожидать не стоит — примерно 11,2 — 16,8 литров на 100 км. Turbo стоит $ 118 000, а Turbo S – $ 160 000.

10. Автомобиль Tesla Model X

0-100 км/ч за 3,2 секунды
Tesla Model X входит в список желаний любого автолюбителя. Даже самая базовая модель может разогнаться с нуля до сотни всегоза 6,2 секунды. Но истинные ценители в первую очередь должны обратить внимание на модификацию P90D Performance All-Wheel Drive. Данная модель может вместить до семи человек, а насчет экономичности беспокоиться не придется — ведь полноприводный внедорожник полностью электрический.

Компания Tesla утверждает, что Model X – “самый безопасный, самый быстрый и самый способный внедорожник в истории”. Тем, у кого есть лишние $ 81 000, определенно стоит приобрести эту модель.

Почитателем надёжных и практичных автомобилей стоит обратить внимание на пикап, который пройдет по любому бездорожью . Весьма эффективное решение!

Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:

Ссылка на основную публикацию