Bmw x3 g01 тест драйв

Час на исповедь: тест-драйв BMW X3 xDrive 2,0d

Пройдет совсем немного времени, и в российском прайс-листе BMW базовая турбодизельная версия третьего поколения BMW X3 переместится на ступеньку выше бензиновой. Пока же xDrive20d за 3 040 000 рублей остается самой доступной. Наше свидание с новинкой чуть дольше, чем у Штирлица с женой. А вместо кафе Elefant – вечерняя трасса из Котки в Хельсинки.

Т емное время суток — далеко не лучшее, чтобы наслаждаться дизайном, а тем более давать ему оценки, если только это не подсвеченная Старая Ратуша на мюнхенской Мариенплац или штаб-квартира BMW. Естественно, осветить сама себя новая «икстрешка» с индексом G01 не в состоянии, даже несмотря на современнейшую адаптивную светодиодную оптику.

Кажется, что коричневый цвет делает кузов невзрачным: нет игры света и теней на панелях, теряются рельефные выштамповки на капоте и по бортам. Крутейшие 10-спицевые 18-дюймовые колесные диски представляются совершенно обычными.… Вместо восхищения формой фар и переднего бампера мне думается об их унылости.

Подождите, а может дело и не в освещении, и тут кроется какой-то подвох? Так оно и есть. Практически на всех постерах, да и в каталогах баварцы показывают X3M, чья физиономия в разы выигрышнее именно за счет собственного бампера. Броского, сложного и реально красивого. Более простой для линий исполнения X-Line и Luxury Line особо не афишируется.

Отличается и задний, с парой цилиндрических оконечников выхлопных труб вместо трапециевидных, как на «эмке», и светлым фартуком, совершенно нетипичным для «правильного» кроссовера из Мюнхена. Впрочем, давайте говорить о конкретном шеф-дизайнере, коим оказался австралиец Кeлвин Люк.

Так вот, несмотря на темноту, ничто не помешало мне визуализировать в памяти X3 второго поколения – детище Эрика Гоплена из дизайн-центра BMW в США. Выигрыш был явно в его пользу. По крайней мере, если не касаться экстерьера отдельно стоящей версии BMW X3 M 40i за 4 040 000 рублей.

Естественно, в доставшейся комплектации, равно как и во всех остальных, присутствуют породообразующие «жаберные щели» сродни тем, что есть на «шестерке» GT, едва видимые расширители колесных арок, только черные, не окрашенные в цвет кузова, и многое другое, включая светодиодные задние фонари. Тем не менее, оставлю все это на суд покупателей…

Напомню, что X3 подросла на 56 мм в длину, на 7 мм ширину, стала ниже на 37 мм, а прирост колесной базы составил 54 мм. Конечно, такие изменения должны сказаться и на комфорте для пассажиров, но первое, что порадовало – багажник. Идеальная форма, да и сколько же в него влезет!

Новый, знакомый

С момента, как я оторвался от руля 6 GT, прошло не более получаса. Да, модульная архитектура, роднящая два совершенно разноклассовых автомобиля, чувствуется и в X3. Жидкокристаллическая приборная панель, джойстик АКПП, дизайн кокпита и центрального тоннеля – все это в той или иной степени знакомо по родоначальнице – «пятерке» серии G30.

От нее же унаследована и светодиодная подсветка салона, расположенная по его внутреннему периметру. Осознавать себя в автомобиле классом выше всегда приятно, особенно если учесть, что X3 перепозиционировали на более молодое поколение. Х-фактор владения зафиксирован и на каждой двери посредством крупных выштамповок столь любимой у нас литеры.

До сих пор любителей коричневых салонов мне встречалось не так много — тем не менее, тестовая версия именно с ним. Радуйтесь, такую можно заказать, только вот отделка темным деревом по передней панели и дверям не особо сочетается с матовым алюминием. Впрочем, конфигуратор BMW предложит и другие варианты, к тому же в базе будут только тканевые сиденья, и никакого «дуба», к счастью, не предусмотрено.

Если простор для ног на втором ряду увеличился за счет растяжки колесной базы, то чувству свободы по всем остальным параметрам мы обязаны изрядно похудевшим креслам. При всей даже излишней профилированности спереди и мудреных и стильных прострочках выглядят они не по-кроссоверному изящно.

Но это первоначальное впечатление, потому как оказавшись на водительском месте, я оценил, насколько они удобны. Конечно же, полтора часа за рулем, да еще на идеальной финской дороге – не срок для однозначных выводов. Но все необходимые электрорегулировки есть, их диапазон немалый, а в качестве «механического» бонуса – изменение длины подушки.

Насыщенность современной техникой у X3 немалая даже в базе. Естественно, это шестое поколение комплекса i-Drive и мультимедийный 6,5-дюймовый дисплей с поддержкой управления жестами, система динамической стабилизации DSC, включая ABS, DTC, CBC, DBC, просушку тормозных механизмов, система помощи при старте и, конечно же, Нands-free. Как и в старших моделях концерна, не обошлось и без предустановленных режимов движения Eco Pro, Comfort и Sport.

Ввиду отсутствия какой-либо пневматики в подвеске управляют они, по большому счету, алгоритмом работы 8-ступенчатой АКПП Steptronic от ZF. Особых различий в реакциях акселератора или руля лично я не почувствовал. Кстати, само рулевое колесо при весьма жестком ходе оказалось тонковатым, если более точно – в расчете на небольшую кисть, хотя и с удобными подпальцевыми приливами.

Тихо, легко, комфортно

Навигация, успешно ведущая нас к предновогоднему Хельсинки — опциональная, дорогая, но с прекрасной графикой и массой функций. Большинство из них, конечно, не откровение, включая и голосовое управление, но как же приятно получить заблаговременное предупреждение о маневре на информационном дисплее и не проехать поворот.

Дело тут вовсе не в рассеянности, а в том, что перекидывать ногу с газа на тормоз нет никакого желания. Ведь 190-сильный 2,0-литровый турбодизель серии B47D20, известный по прошлому поколению кроссовера, но чуть прибавивший для нас в мощности, достаточно тихо и легко справляется со своими обязанностями, что доставляет огромное удовольствие. И это при том, что масса нынешнего X3 – почти две тонны. Несмотря даже на похудение в несколько десятков килограммов по сравнению с предшественником.

Конечно, Финляндия с ее жесткими скоростными ограничениями, особенно зимними – больше сотни по трассе ни-ни! – не располагает к динамическим испытаниям мотора, но даже то, что удается ощутить на дозволенных – очень достойно.

Как в обычном режиме, так и при включенном динамическом круиз-контроле. Он исправно держит дистанцию, вовремя тормозит, но на скользкой дороге я все же предпочитаю отказаться от его услуг — скорее, из внутренних предубеждений, нежели из-за некорректной работы техники.

Если только не морозы под -40, выбирать бензиновый двигатель не имеет никакого смысла. Расход по трассе – чуть более пяти литров на сотню, разгон до той же сотни – 8,0 секунд. К тому же крутящий момент в 400 Нм при 1 750 – 2 500 об/мин перебьет разве что рядная бензиновая «турбошестерка» у M-серии.

На практике, правда, есть и нюанс. Максимум момента по верхней планке у этого турбодизеля смещен вниз. Потому попытка получить идеальное ускорение уже на 3 000-3 500 оборотов едва ли будет успешной. Впрочем, спортивных достижений на таких моторах никто и не устанавливает.

Не самая оптимальная для них и подвеска, которая в этом поколении получила стойки Макферсона спереди, хотя задняя осталось принципиально той же многорычажной. На хорошей дороге к подвеске в целом никаких претензий нет, что будет на проселке – расскажем при тесте X3 в домашних условиях.

За что и любим…

Увы, съехать с магистрали в лес на свежевыпавший снег, чтобы попробовать в деле полный привод xDrive, нам не удается. Трасса тщательно огорожена, а для миграции всевозможного зверья через нее переброшены специальные капитальные мосты. Зато в городе обнаруживается крутой покрытый льдом спуск к причалу на озере. Рискнем?

Перевалив излом дороги (клиренс в 204 мм для таких упражнений вполне подходит) «Икс» уверенно пятится кормой по ледяной корке и застывает в полуметре от кромки воды. А как насчет взобраться обратно на горку? Легкий газ, едва заметная пробуксовка колес, электроника перераспределяет момент — и кроссовер, несмотря на фрикционные шины, благополучно выползает на асфальт.

Новый BMW X3 — тест первого кроссовера на платформе CLAR

Люди, занимавшиеся настройкой рулевого управления, однозначно перехитрили сами себя. А в остальном все очень хорошо.

BMW > X3

После внедрения платформы CLAR (cluster architecture) компания BMW — на подъеме. Сначала «семерка» с индексом G12 позволила баварцам подобраться к S-классу на рассто­яние последнего прыжка. А спустя год великолепная «пятерка» G30 положила на обе лопатки новую «ешку» и, возможно, украла десятки тысяч ее потенциальных клиентов.

Пока в Штутгарте дули на свечки, отмечая второй день рождения среднеразмерного кроссовера GLC, в Мюнхене презентовали новый BMW X3 на революционной платформе. И поскольку прежний «икс-третий», выпуска­емый с 2011 года, даже во второй фазе карьеры уступал Мерседесу буквально чуть-чуть (ЗР, № 12, 2015), на встречу с новым я отправлялся в предвкушении чуда. Если первый СLAR-кроссовер поедет не хуже братьев седанов, мерседесовским дилерам можно будет наряжаться во всё черное.

Тяжелая ноша

BMW X3 xDrive30d

Длина / ширина / высота / база , мм 4708 / 1891 / 1676 / 2864
Объем багажника (VDA) 550–1600 л
Снаряженная / полная масса 1895 / 2500 кг
Двигатель дизельный, Р6, 24 клапана, 2993 см³; 195 кВт / 265 л.с. при 4000 об/мин; 620 Н·м при 2000- 2500 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч 5,8 с
Максимальная скорость 240 км/ч
Топливо / запас топлива ДТ / 68 л
Расход топлива: смешанный цикл 6,0 л / 100 км
Трансмиссия полный привод; А8

BMW X3 M40i

Длина / ширина / высота / база , мм 4716 / 1897 / 1676 / 2864
Объем багажника (VDA) 550–1600 л
Снаряженная / полная масса 1885 / 2455 кг
Двигатель бензиновый, Р6, 24 клапана, 2998 см³; 265 кВт/360 л.с. при 5500–6500 об/мин; 500 Н·м при 1520- 4800 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч 4,8 с
Максимальная скорость 250 км/ч
Топливо / запас топлива АИ-92, АИ-95, АИ-98 / 65 л
Расход топлива: смешанный цикл 8,4 л / 100 км
Трансмиссия полный привод; А8

Хорош? Безусловно! Твердый взгляд светодиодных фар, рельефные мускулы боковых выштамповок и настоящие, отнюдь не бутафорские воздуховоды в задней части передних крыльев. Ушедший из Шкоды противоречивый Йозеф Кабан не успел приложить карандаш к этой машине, а ее единоличному автору — Кельвину Лаку — определенно удался гармоничный дизайн.

По традиции со сменой поколений «икс-третий» прибавил в размерах. Длина, прирост которой целиком и полностью пришелся на колесную базу, увеличилась на 50 мм. Изменения в ширине и высоте — в пределах погрешности.

Читайте также:  Какой заряд должен быть у автомобильного аккумулятора

В общем, если вам кажется, что сзади новый BMW X3 тесноват, ключевое слово — «кажется». Вопросы могут возникнуть разве что к геометрии посадки. Как и прежде, подушка сиденья расположена достаточно низко, рослым людям приходится держать бедра на весу. Продольная регулировка отсутствует, а список переменных параметров ограничивается углом наклона спинки. Климатический блок — опция, а вот USB-слоты задним пассажирам недоступны в принципе.

Вообще при всей технологичности X3 с индексом G01 удивляет некоторыми решениями. Вслед за седанами на платформе CLAR он получил новейшую мультимедийную систему с функцией управления жестами, интерак­тивный ключ BMW Display Key и зачатки автопилота под названием Driving Assistant Plus, однако в нем в принципе нет нехитрых вещей вроде регулируемого центрального подлокотника и клавиши блокировки центрального замка на пассажирской двери. За общей безупречностью эргономики и качества материалов эти упущения заметит не каждый, но логика баварцев кажется странной.

Трехлитровый дизель версии xDrive30d работает почти бесшумно: ни вибраций, ни характерного рокота. Скрывать пристрастие к тяжелому топливу «икс-третий» умеет не хуже аналогичной «пятерки». Разгонная динамика — огонь! Будучи в близких отношениях с безальтернативным 8-ступенчатым автоматом ZF, 265‑сильная (российские версии наверняка дефорсируют до 249 сил) рядная «шестерка» закидывает графическую стрелку спидометра на отметку «100 км/ч» за какие-то 5,8 секунды. Вот только после первой же скоростной змейки я задаюсь немым вопросом: оно мне надо?

Люди, занимавшиеся настройкой рулевого управления, однозначно перехитрили сами себя. Опционные спортивные рейки с переменным шагом, установленные на все тестовые автомобили, нужно срочно переплавить и заменить обычными. Иначе домохозяйка из Штатов предъявит Мюнхену крупный иск, намотавшись на молодую секвойю и даже не поняв, как так вышло! Нелинейность обратной связи, приправленная весьма специфической настройкой электроусилителя, реально пугает. В «околонулевых» положениях руль сравнительно «пустой». Но стоит повернуть его на несколько градусов, как машина чрезмерно резко ввинчивается в поворот. Если сильно перебрать со скоростью, недалеко и до заноса!

Кроме того, внедорожный маршрут, проложенный по территории португальского национального парка «Педра-Амарела», близ Эшторила, позволил убедиться, что с геометрической проходимостью у BMW X3 по-прежнему полный порядок, а электронно-управляемая муфта быстра и разумна. Разве что система помощи при спуске, умеющая поддерживать постоянную скорость в дельте от 1 до 30 км/ч, работает грубовато. Клевки на спусках не соответствуют прайс-листу.

В ощущении качества и уровне оснащения не уступает старшим моделямОт первого CLAR-кроссовера мы ждали большего — вернее, всё еще ждем

Версия xDrive30d (по цене от 3 600 000 рублей), наверняка будет одной из самых популярных в России модификаций «икс-третьего». Однако говорить о том, что первый CLAR-кроссовер станет лидером в своем классе, преждевременно. Разгромным преимуществом перед Мерседесом GLC здесь и не пахнет. А ведь есть еще только-только обновившиеся Audi Q5 и Volvo XC60 .

Баварская порода: тест BMW X3

Третье поколение «икс-третьего» почти не изменилось в габаритах по сравнению с предыдущей моделью, но этого хватило, чтобы стать крупнее Х5 первого поколения. На пять сантиметров подросла колёсная база, почти на семь — длина. А как выросли фирменные «ноздри»! Но фары головного света показались мне слишком нейтральными и даже скучными. Кстати, X3 первым из «иксов» примерил новый шестиугольный дизайн сдвоенных прожекторов в фарах. Новые фонари замысловатой формы, как у «шестёрки» Gran Turismo, похожи на сахарные леденцы.

На тест нам достался автомобиль в исполнении M Sport с другими бамперами, великолепным спортивным рулём, сиденьями с комбинированной обивкой, контрастной строчкой и регулируемой боковой поддержкой, чёрным потолком и симпатичными декоративными планками под алюминий с узором в виде ромбиков. Из приятных мелочей — контурная подсветка с шестью цветами на выбор (жаль, что так мало) и система ароматизации и ионизации воздуха в салоне Ambient Air, которая, впрочем, занимает аккурат половину и так не особо большого перчаточного ящика.

В целом дизайн салона ожидаемо унифицирован с другими моделями G-серии: к качеству материалов нет никаких претензий, все органы управления на своих местах, а нужную кнопку или переключатель можно мигом найти с закрытыми глазами, если ты хоть раз сидел в любом из свежих BMW. Консервативно? Пожалуй. Удобно? Безусловно. Из минусов — обилие модного нынче чёрного глянцевого пластика, а из неоднозначных элементов — дизайнерские изыски вроде дополнительных треугольных решёток воздуховодов над боковыми дефлекторами и массивная накладка на передней панели.

Сенсорные кнопки климата Х3, видимо, не положены по рангу, а вот система распознавания жестов — запросто! И да, кстати — в салоне теперь можно найти несколько шильдиков с обозначением модели. Такое я уже видел в интерьере «шестёрки», но здесь, соответственно, на панелях выдавлены не буквы GT, а «иксы». Для удобства перевозки крупногабаритных грузов спинка заднего сиденья складывается в пропорции 40:20:40, увеличивая объём багажника с 550 до 1600 литров. Но это — цифры европейской версии, а у нас все Х3 оснащаются докаткой (несмотря на шины Run Flat), из-за которой пол приподнят сантиметров эдак на 10.

Что характерно, даже сверхмассивные «ноздри» решётки радиатора не испортили идеальную развесовку «икс-третьего»: распределение массы по осям составляет 50:50. Использование композитных материалов в конструкции кузова и алюминиевых компонентов в двигателе и ходовой части привело к существенному снижению массы: в зависимости от модификации X3 до 55 килограммов легче по сравнению с соответствующей предыдущей моделью. Система полного привода xDrive теперь отправляет на задние колёса ещё больше момента, блокировок дифференциалов, разумеется, нет — только их электронная имитация.

Несмотря на это, дорожный просвет вполне солидный — 204 миллиметра, углы свесов достигают 25,7° спереди и 22,6° сзади, неплох и угол рампы в 19,4°. Глубина преодолеваемого брода — 500 миллиметров. По аэродинамике новый Х3 и вовсе лучший в сегменте: коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,29. Все модификации «икс-третьего» комплектуются 8-ступенчатыми автоматическими коробками передач, а раздаточная коробка, как уверяют баварцы, была изрядно модернизирована. Пневматической подвески на Х3 не бывает в принципе.

Вообще, в плане подвески главное отличие Х3 от легковых «пятёрки», «шестёрки» и «семёрки», также построенных на платформе CLAR, заключается в том, что передняя подвеска представляет собой не двухрычажку, а стойки Макферсона с парой отдельных нижних рычагов, как у предшественника. Пятирычажная задняя подвеска получила модифицированный подрамник, иное расположение стабилизатора и стоек. Ну а под капотом нашего тестового кроссовера в модификации 20d прячется двухлитровый четырёхцилиндровый дизельный мотор с турбиной изменяемой геометрии.

Характеристики те же, что и у предыдущей модели — 190 лошадиных сил, 400 ньютон-метров тяги в диапазоне от 1750 до 2500 об/мин, разгон с места до «сотни» за 8 секунд и максимальная скорость в 213 км/ч. Мотор старательно тянет с самых низов, охотно крутится и прекрасно ладит с коробкой передач — переключения совершенно незаметны, а под педалью газа всегда есть запас тяги. Но к рулевому управлению есть вопросы. Наш автомобиль оборудован рейкой с прогрессивной нарезкой зубьев и вместо хирургической остроты рулевого управления она вызывает недопонимание.

Рулевое колесо от упора до упора делает два с половиной оборота, оно чертовски приятное на ощупь, но усилие на руле — чрезмерное. Зачем его сделали таким тяжёлым? На других моделях платформы CLAR ничего подобного нет, да и на нынешнем Х5 тоже. А рейка с переменной характеристикой? Я так и не сумел к ней приноровиться, чтобы проходить повороты интуитивно, не задумываясь о том, на сколько градусов нужно вращать руль в незнакомом повороте. Х3 живо откликается на руль, встаёт на траекторию, но затем наступает черёд прогрессивной нарезки и кроссовер вдруг доруливает внутрь поворота сильнее, чем ожидаешь.

В результате рулёжка из интуитивной, как на других BMW, превращается в поисковую: правильную траекторию нужно нащупать. Отмечу, что это проявляется лишь при довольно активном вождении. При расслабленном передвижении или в вялотекущем трафике вряд ли можно почувствовать какой-то подвох. Но зачем тогда нужен BMW, правильно? Крены в поворотах минимальны, шасси очень цепкое и здорово держится за асфальт, но обратная сторона медали — неожиданный недостаток комфорта. Жестковато! От платформы CLAR подсознательно ожидаешь другого, ведь новая «пятёрка» едет просто божественно.

Синдром завышенных ожиданий? Может быть. Но даже в «комфортном» режиме X3 слишком придирчив к дорожному покрытию и едва заметно вибрирует на шершавом асфальте. Быть может, у зимних шин Continental с технологией Run Flat жестковата боковина, потому что от нехватки энергоёмкости подвеска совсем не страдает — более крупные колдобины и прочие ухабы она отрабатывает на ура. «Спортивный» режим улучшает отклик силового агрегата, но делает подвеску ещё менее комфортной, «экологичный» — из серии «поиграться и забыть». Очень порадовала тишина в салоне — недаром аэродинамике уделили столько внимания.

Правда, наверное, как раз из-за этого боковые зеркала сделали такими крошечными, словно их приладили на кроссовер с «копейки» BMW. Или это и вправду так? Похоже, к особенностям аэродинамики стоит отнести и то, что грязь с ветрового стекла на скорости лихо переливается через стойки и быстро покрывает липкой жижей стёкла дверей. Но при этом в салоне особо не слышно ни свиста ветра, ни гула от дороги — факт. А самый кайф для искушённого водителя — настройки полного привода. На период теста нам выпало несколько снежных дней и поведение Х3 на снегу очень порадовало.

Трансмиссия xDrive едет круто и в рыхлом снегу, запросто вытягивая Х3 из сугробов, как морковку из грядки, и не прочь задорно вильнуть кормой в быстром повороте. Чёткий акцент на заднем приводе ощущается даже под надзором системы стабилизации, а уж с отключенным «ошейником» кроссовер скользит охотно и послушно. И предсказуемо! «Икс-третий» явно ориентирован на водителя, как и положено «баварцу», вот только нужно ли это потенциальной аудитории данного сегмента? Много ли найдётся ценителей, покажет рынок. Надеюсь, что немало.

Первый украинский тест BMW X3: дизель или «эмка»?

Информация об автомобиле

Встречать весну редакция AutoUA отправилась в тёплой компании с BMW Driving Experience в австрийские Альпы. А точнее – в тирольскую долину Питцталь, славную не только первозданными красотами и горнолыжными трассами, но и зимними полигонами. Даже в конце апреля в здешних краях курортники успевают и всласть позагорать, и вдоволь накататься. Всеавстрийский автоклуб ÖAMTC, на чьём полигоне мы старательно чистили лёд от снега, вообще уделяет повышенное внимание подготовке своих членов именно к зимним покрытиям. Но баварская методика ещё глубинней – не просто достойно выходить из внештатных ситуаций, но получать удовольствие от езды по всем агрегатным состояниям H2O.

Читайте также:  Замена петель капота ваз 2114: пошаговая инструкция с фото, отзывы

Другой вопрос – почему BMW выбрал для знакомства с кроссовером именно это альпийское Меде́о, ведь пословица про корову на льду присутствует и в языке Шиллера и Гёте. Ещё интересней то, что в качестве рефрена выступали купе M4, на которых немцы обучали нас азам дрифтинга и контраварийной подготовки. Согласитесь, нужно быть очень уверенным в драйверских повадках внедорожника (даже если это первая “эмка” в семействе Х3), что бы свести его в баттле со столь рафинированным спорткаром. Тем более что теперь X3 не назовёшь компактным – он больше чем самый первый Х5, с которого и начался отсчёт времени “икс”.

“Ха-три” первым из кроссоверов оседлал заднеприводную модульную платформу CLAR, на которой прежде строили только легковые «пятерки» да «семерки». Что позволило G01 разом и приобщиться к миру самых современных технологий марки, и сбросить пол тонны массы. И это учитывая рост габаритов, минимум 18-дюймовые диски, множество пассивных и активных систем безопасности, включая автопилотный функционал CoPilot. Который теперь умеет поддерживать скорость и дистанцию, отслеживать разметку, дорожные знаки, соседей по потоку плюс удерживать паркетник в полосе на скорости до 210 км/ч.

Не сочтите за спойлер, но Х3 спортивен как никогда. И внешне, и характерно. Теперь он управляется почти как седан 5-й серии. И раскрывается тем больше, чем выше скорость и глубже поворот.

Но есть и нюансы – архитектура шасси осталась прежней: спереди вместо штатных для «клерикалов» двойных поперечных рычагов – обычные стойки McPherson, сзади – оригинальная «пятирычажка». Одним словом, всё как у предшественника (F25), запомнившегося золотым сечением “плотности” и энергоемкости подвеской. Поэтому не совершайте мою ошибку – не начинайте знакомство с неофитом с его топовой версии M40i (360 л.с. и 500 Нм). Из-за спортивной M-подвески и «активной» рейкой Variable Sport Steering с переменным шагом зубьев он кажется даже более тряским и “тугим” по рулю чем дебютный Х3 (E83). С непривычки усилие на баранке казалось столько большим, что первым делом я полез в интерфейс менять режим Sport+ на Comfort. Но, оказалось, что столь бессердечна уже базовая настройка.

В итоге даже образцово ровный фрагмент шоссе Е45 Мюнхен-Инсбрук превратился в эдакий бундесвербан – танковую дорогу, выложенную из бетонных плит и лишь загримированную коркой асфальта. Что уж говорить за горные просёлки тирольщины. А ведь легковые “клерикалы” славятся своей способностью разглаживать небольшие неровности и стыки. Зато когда их нет, езда на M40i мигом превращается в “полёт валькирий” и в “танец с саблями” одновременно.

Помимо 360-сильного мотора и соответствующего обвеса у первой “эмки” «персональная» система выхлопа, «особенные» 4-поршневые М-тормоза, 21-дюймовые колеса и серьёзно перенастроенная подвеска с иными амортизаторами, сайлент-блоками и углами установки колёс.

Касательно подвески в опционном гроссбухе значатся только адаптивные амортизаторы. То есть Х3, на пару с Jaguar F-Pace, остаются единственными в классе кроссоверами “на пружине”, в то время как баллонами следом за Lexus RX обзавелись и Porsche Macan, и Mercedes GLC, и Audi Q5, и Infiniti QX50, и Range Rover Velar, и Volvo XC60. И даже оба итальянских паркетника. На все наши расспросы мюнхенцы с интонацией брахманов твердят мантру “так хотели клиенты”. Спору нет, пневматическая подвеска не есть панацея от всего дорожного разгильдяйства, а в некоторых случаях отрабатывает даже хуже “пружины”. Но, думается, причина в чисто компоновочных нюансах задней “пятирычажки”, которую и так понизили ради ровных . пола и стенок багажника. Снова “по многочисленных просьбам трудящихся”? А вот с бардачком произошла обратная метаморфоза – из-за ионизатора и ароматизатора воздуха в него теперь не положишь ничего крупнее мануала и пары-тройки пачек денег.

Из других новинок «стола заказов» – ранее недоступные активные фары, 3-зонный климат-контроль, вентиляция передних сидений, “обволакивающая” подсветка салона, виртуальный инструментарий, цветной проекционный дисплей, и акустическое покрытие передних боковых стёкол. Отдельно стоит отметить интерактивный ключ BMW Display Key, позволяющий дистанционно запустить автономный отопитель и узнать об уровне топлива.

Отдельное спасибо за Wi-Fi-точку на 10 гаджетов, беспроводную зарядку, обширную интеграцию для смартфонов и доступ к парковочным сервисам. Вопрос только когда они заработают и в Украине.

Но к чёрту списки. Ведь у нас в руках по-своему уникальный аппарат, специально для которого по максимуму заряжена модульная «турбошестёрка» семейства B58. Пологий, как у тепловоза, разгон и уже через 5 секунд мы мчим под сотню, хотя под колёсами снежные перемёты. Их хруст легко заглушает моменты смены передач (бесшумность и бесшовность переключений – новый тренд), которые можно засечь разве что по колебаниям стрелки тахометра. 6-ступенчатая «механика» окончательно канула в Лету, да и не очень то и жалко – 8-диапазонный гидротрансформаторный Steptronic демонстрирует слаженную работу и в базовой настройке, и в спортивном режиме. Чего, кстати, не скажешь о легковых “клерикалах”. Более жёсткий на кручение кузов, передне-среднемоторная компоновка, идеальная развесовка, гоночные распорки в моторном отсеке, заднеприводные повадки – теперь он управляется почти как седан 5-й серии. И раскрывается тем больше, чем выше скорость и глубже поворот.

Вот только привычных кренов хватает. Не то что бы без них жизнь пуста, но ведь это приличный массив дополнительной информации. Более жёсткие амортизаторы, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости практически изжили этот анахронизм. Не рано ли?

Во всех смыслах приятный бонус – понтифик величиной в 700 оборотов, связующий коитус крутящего момента и апогей мощности.

Отдельная песня – звучание турбомотора. Продавцам достаточно будет дать потенциальному клиенту «пострелять» передачами в режиме Sport и можно выписывать купчую. Швабы, у которых, казалось бы, ratio всегда стоит на первом месте, решили не портить имидж модели аудиоувёртками и научили “сердце пропускать удары”, то есть такт зажигания в одном из шести “горшков”. Получается по гоночному драматично и весьма убедительно: тирольские лыжницы то и дело пригибались от этой канонады, словно мы катались в горах Сицилии.

И это хорошо, потому что с подобным саундтреком легче смириться и с тряской подвеской, и с тяжёлым рулевым управлением. К нему невозможно ни привыкнуть, ни отказаться – гражданской альтернативы рейке с переменным шагом пока что нет. Если отодвинуть в сторону эмоции, то получается что она превращает M40i в двуликого Януса. В штатных режимах (читай – в околонулевой зоне) это послушный семейный кроссовер, во всех остальных – требовательный, как спорткар. Причём делится управляемость автомобиля “за ваших” и “за наших” без предупреждения, без объявления ультиматума. Такую двуличность можно бы было понять и простить эгоисту X4 или Alpina XD3, но не семейному паркетнинку.

Справедливости ради нужно заметить, что оценивать столь мощный внедорожник на миксте снега и льда – занятие сомнительное. Ведь порой восприятие куда больше зависит от правильности подобранных покрышек. И 20-дюймовые низкопрофильные катки не особо этому способствуют. Может на безранфлетовских покрышках будет мягче?

На другой чаше наших весов – чуть более утилитарная версия xDrive30d (265 л. с. и 620 Нм), стоящая на 20 тыс. грн. . дороже. Столь высокая цена объясняется, видимо, ставкой украинского импортёра* на базовую комплектацию с 2-литровым дизелем. Последняя если и запомнилась, то скорее общей сбалансированностью, в то время как xDrive30d порадовал и ледокольной (620 Нм) тягой, и животным клокотанием. И куда более комфортабельной пассивной подвеской, хотя и тут вопросы к плавности хода остались. Зато пьянит упругостью на шоссе и энергоёмкостью вне оных. Рейды в снежную целину (спасибо 204 мм дорожного просвета и плоскому днищу) показали что проходимость “ха-третьего” осталась на прежнем уровне. Хотя внедорожных режимов у “тройки” не прибавилось. Как не было, так и нет. А вот в эту незаинтересованность среднестатистического клиента верится легко, ибо знает своё дело и многодисковая муфта в приводе передних колес, и электроника, имитирующая межколёсные блокировки. Но больше всего xDrive30d пьянит расходом топлива. Часть обратного пути из долины в аэропорт мы ехали в спортивном режиме, вторую – в экономичном. И не сказать что сильно себя в чём-то ограничивали. И потребление солярки составило 8,4 и 5,8 л/100 км соответственно. Так что выбор у желающих приобрести X3 будет непростым.

*Важный UPD от импортёра: столь ощутимая разница объясняется не столько заводской стоимостью, сколько нашим акцизом на многолитровые “дизели”: 1995 куб. см. х 0,327 евро = 652,37 евро за Drive20d и 2993 см куб. см. х 2,209 евро = 6611,54 евро за xDrive30d. В то время как ставка на объёмные бензиновые двигатели куда меньше – лишь 0,276 евро за 1 куб. см. Кстати, уже в апреле стартует «промежуточная» версия X3xDrive25d с таким же небольшим акцизом (0,327 евро за 1 куб. см.) как у 20d.

Тактико-технические характеристики BMW X3 M40i

BMW X3 III (G01)

Премиально безупречен — BMW X3 III G01

Со второго поколения премиальный компактный кроссовер собирается в США. Новый BMW X3 III G01 2017 — среднеразмерный SUV, производится там же, на заводе БМВ в г.Спартанбург (Южная Каролина) с июня 2017. В России новый кроссовер официально представлен с ноября 2017, сборка в г.Калининград начнется в августе 2018.

Менеджеры компании позиционируют BMW X3 III G01 машиной для спортивной езды, состоятельного эгоиста, который хочет погонять. Таким должен быть настоящий автомобиль класса «Sport Activity Vehicle»: роскошный, с экстремально подчеркивающей огромный потенциал и превосходство внешностью, стремительный и легкий, с мощным мотором, просторным салоном, удобными сиденьями, полностью переработанным BMW X3 2018.

BMW сделал несколько улучшений внешнего стиля, но основные обновления X3 находятся внутри. И в этом отношении он значительно отличается от предыдущих поколений, по сути, это принципиально другой автомобиль с видимыми генетическими признаками принадлежности. G01 стал умнее, удобней, экономичней F25 и превзошел размеры Х5.

Впервые представлена совершенно новая модель BMW X3 M40i 2017 для покупателей, которым не достаточно производительности привычных пакетов.

Читайте также:  Как снять стартер на дэу нексия

Именно версия M40i представлена новым поколением X3. Его 3-литровый двигатель мощностью 360 л.с. и 500 Нм крутящего момента самый мощный в своей категории. Мотор открывает историю M Performance в семействе Х3 и заменяет самый мощный ранее агрегат xDrive 35i.

Технические характеристики

Кроссовер BMW X3 G01 имеет новую облегченную модульную конструкцию платформы Клар. Универсальная архитектура, которая теперь будет применяться во всех следующих автомобилях БМВ c продольным размещением мотора: 5-, 7- серии, их производных, в том числе, кроссоверов. Это означает, что теперь только задний привод или полноприводный xDrive.

Модульная платформа CLAR создана для максимального снижения массы автомобиля и увеличения прочности кузова, чтобы достичь наилучшего баланса радости от процесса вождения в комфортных условиях. С этой целью полностью переделан не только кузов, но и шасси BMW X3.

В архитектуре использованы сплавы высокопрочных облегченных металлов (алюминий, магний, сталь, углеволокно карбон). Благодаря карбону снижен центр масс и повышена несущая способность конструкции, достигнуто идеальное распределение веса 50/50 между подвесками. Схема подвески BMW X3 2017 осталась прежней: двойные поперечные стойки McPherson спереди и пять сзади, а все узлы сделаны из алюминия.

Рабочие характеристики двигателей нового BMW X3 2018:

М40ixDrive30ixDrive20ixDrive30dxDrive20d
ДвигательБензиновый R6Бензиновый R4Бензиновый R4Дизельный R6Дизельный R4
Объем, литры32232
КПП8-ступ.авт.8-ступ.авт.8-ступ.авт.8-ступ.авт.8-ступ.авт.
Мощность, л.с.360252184265190
Крутящий момент, Нм500350290620400
Разгон до 100 км/ч4,86,38,35,88
Макс.скорость км/ч250240215240213
Средний расход, л/100 км8,4-8,27,47,26,0-5,75,4-5,0
СО2, г/км193-188168165158-149142-132

Размеры BMW X3 2018 года (длина, ширина, высота, мм): 4708 (+53), 1891 (+10), 1676 (+15);

Колесная база 2864 (+54); автомобиль стал легче на 55 кг, его вес от 1715 кг до 1895 в зависимости от комплектации и степени оснащения; дорожный просвет 204.

Последнее поколение интеллектуальной системы полного привода xDrive теперь объединилась с управлением курсовой устойчивостью и оптимально распределяет крутящий момент между четырьмя колесами, обеспечивая максимальное сцепление с дорогой, особенно на скользкой поверхности.

Экстерьер

Наклонная задняя линия крыши BMW X3 G01 клиновидной формы, кроме эстетичного визуального восприятия, улучшает аэродинамические характеристики (коэффициент сопротивления 0,29) и, как следствие, ведет к снижению расхода топлива и выбросов.

В дизайне передней оптики прослеживаются фары второго поколения Х1 F48 со скошенными внутренними уголками. Передняя часть с адаптивной LED оптикой вместе с большой радиаторной решеткой, спортивным бампером, новыми узкими противотуманками (прежде были круглые) выглядит современно, уверенно и спокойно, за которыми кроется мощь и сила.

Заднюю часть кроссовера BMW X3 украшает двухпоточная выхлопная система вместо двух круглых труб прежде и новые трехмерные светодиодные фары, издалека завораживающие космическим сиянием в темноте.

Интерьер

Х1 последнего поколения задал новый тренд. Речь не о переднем приводе, а об устройстве салона, которое органично реализовано в BMW Х3 G01 2017, — посадка, словно за рулем спортивного кокпита, впервые воссозданная в X, здесь создает особу атмосферу. Сидеть не так высоко, как в Х1, где огромное лобовое остекление, но выше, чем в предыдущем Х3.

По заявлению представителей производителя, прошлые материалы стали не премиальными, их научились делать все, в том числе, китайцы, — BMW переходит на новый, люкс-пластик. Этот пластик сложно отличить от кожи по фактурным качествам, как проминается и, главное, теплая температура при прикосновениях. И, конечно, кожа, алюминий, хромированные накладки эталонного качества.

Панель приборов, центральная консоль из новых седанов BMW 5 и 7 серии: все четко, на своих местах, без нареканий.

Кресла, как всегда, вне конкуренции: сидеть удобно, обзор великолепный, зеркала, стойки, все видно без дополнительных усилий одним лишь взглядом, ничего не мешает. Новый мультифункциональный руль, трехзоновый климат, увеличенное пространство на центральной консоли под хранение, устройство ионизации воздуха (дополнительно), 10.2» дисплей, способный реагировать на жесты.

Объем багажника 550 литров транформируется в 1600 одним нажатием на кнопку, и задние сидения складываются.

BMW X3 M40i 2018 имеет ДНК M Perfomance и предлагает своему водителю расширить пределы возможного и получать еще больше удовольствия от управления сверхточным реактивным аппаратом и технически совершенным комфортным автомобилем.

Чтобы стать самым быстрым в классе, двигаться, когда другие достигли предела, M40i получил все самое лучшее в превосходной степени: спортивные сиденья цвета «коньяк», рулевое колесо со спортивными настройками, более жесткая подвеска, эксклюзивные 21» диски, увеличенные воздухозаборники, собственный цвет кузова, контрастный цвет наружных зеркал, М настройка коробки передач и тормозной системы.

Доступные комплектации и цены 2018

БМВ Х3 G01 предлагается в трех спецификациях: M Sport, xLine, Luxury, а также индивидуальный стиль — БМВ individual.

Стоимость базовой комплектации БМВ Х3 (август 2018), от тыс.руб.:

  • xDrive20i 3030;
  • xDrive30i 3660;
  • M40i 4180;
  • xDrive20d 3120;
  • xDrive30d 3690;
  • M40d 4340.

Основные конкуренты

  • Audi Q5
  • Mercedes GLC
  • Volvo XC60

Особенности модели, отличающие ее от конкурентов

  • Благодаря появлению в линейке моделей BMW X3 M40i этот кроссовер самый быстрый и мощный в классе.
  • По-прежнему модель выгодно отличается системой интеллектуального полного привода xDrive.
  • Гармоничное сочетание скоростного автомобиля и комфорта в салоне при хорошей вместительности багажного отделения.
  • Динамика, экономичность, ощущения от управления автомобилем подразумевают достойную шумоизоляцию. Наконец, в BMW X3 III G01 это достигнуто. Ощущение, будто машину загнали в шумолабораторию и все проклеили.

Минусы/проблемы

  • Рычаг поворотника не отщелкивает в исходное положение.
  • Для России модель комплектуется запасным колесом, которое существенно занимает место в багажнике и не удобно возвышается.
  • Стартовая цена выше среднего.

Плюсы/достоинства

  • Материалы отделки.
  • Пространственное расположение водителя.
  • Шумоизоляция
  • Дизайн.
  • Оптика.
  • Управляемость.
  • Динамика.
  • Оснащение.
  • Проходимость.

Вывод

Тяжелый, налитой, отлично стоящий на дороге и очень комфортабельный автомобиль. Лучший баланс между комфортом и спортом — это BMW и Х3 G01 тому подтверждение.

BMW X3 G01

Премьера БМВ третьего поколения в кузове G01 состоялась летом 2017 в Америке в штате Южная Каролина. Официально автомобиль был представлен на Франкфуртском автосалоне осенью того же года. Кроссовер претерпел некоторые изменения во внешнем и внутреннем оформлении. Автомобиль воплощает спортивность и агрессивность характера, универсальность, идеальность и комфорт. Новый BMW X3 G01 увеличился в габаритах, стал удобнее, экономичнее.

Продажи в европейских странах стартовали в 2018. На отечественный рынок модель попала чуть позже, причём сборка внедорожника BMW X3 G01 налажена на Калининградском «Автоторе» с августа 2018.

Базой для третьей генерации БМВ послужила модульная платформа CLAR, установленная на автомобили в кузове седан пятой и седьмой серии. Кроссовер был предложен в качестве альтернативы F25, однако, в сравнении с предыдущей версией практически не поменялась.

Экстерьер

БМВ третьего поколения в кузове G01 представляет собой пятидверный внедорожник, принадлежащий классу К2. Если посмотреть на фото нового BMW X3 G01 2017 года, можно заметить, что кроссовер сохранил традиционные, присущие марке черты. Кузовные линии автомобиля приобрели плавность, что позволило снизить коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,29. Немалую роль сыграла и обновлённая воздухозаборная система. Изменение данного параметра послужило объектом гордости у баварцев. Воздухозаборники также оптимизируют топливный расход, лучше охлаждают мощный мотор БМВ, что особо важно для спортивных моделей авто.

Используемая производителями платформа авто привела к увеличению размерных параметров по сравнению с кузовом F25. Автомобиль является средне размерным, согласно европейским меркам. Он прибавил в длину 51 мм и стал 4708 мм. Ширина кузова равна 1891, что на 10 мм больше предшественника. Высота незначительно уменьшилась на 2 мм и стала 1676 мм. Выросли у BMW X3 G01 размеры колёсной базы до 2864 мм. Клиренс BMW X3 G01 довольно высокий и составляет 20,4 см. Автомобиль с лёгкостью преодолеет любое дорожное покрытие, взберётся на бордюр. Снаряженная масса модели варьируется в пределах от 1725 до 1895 кг. Объём топливного бака составляет 60-68 литров.

В обзоре BMW X3 G01 можно отметить, что экстерьер воплощает респектабельность и агрессивность. Владельцы данного авто ассоциируются с состоятельными людьми, любящие экстрим и активность. Передняя часть внедорожника весьма узнаваема. Радиаторная решётка разделена на две секции с окантовкой из хрома. Фары обладают острыми разрезами, а противотуманки, встроенные в бампер, лишились округлостей и создают в целом впечатление современности, оригинальности и стиля. Светодиодная оптика Adaptive LED придаёт внешности динамичности. Освещение BMW X3 G01 обладает технологией энергосбережения, а в тандеме с дневными ходовыми, поворотными огнями, а также адаптивными фарами создают потрясающее освещение, хорошую видимость в полной темноте и при плохой погоде.

В профиль автомобиль смотрится спортивно, динамично. Капот BMW X3 G01 слегка удлинён, а боковая часть имеет складки. Колёсные арки довольно крупные. Глядя на профиль авто, создаётся чувство респектабельности и мощности баварца, способного преодолевать любые преграды.

Задняя часть характеризуется компактностью, приземистым видом, наличием обновлённой оптики, двух выхлопных труб, фар с 3д рисунком, рельефным багажным отделением. Задний бампер выглядит гармонично, особенно в заряженной версии BMW X3 G01 M Performance, имеющий конструкцию Dark Shadow металлик. Выхлопные трубя подчёркивают спортивность автомобиля и агрессивный характер, на версии BMW X3 M40i выхлоп имеет форму трапеции, выполненные в цвете Black Chrome. Кроме того, задняя часть корпуса модели имеет ниспадающую крышу.

Даже стандартная комплектация БМВ третьей генерации в кузове G01 оснащена светодиодами. Автомобилю подходят колёсные диски размера 18 дюймов. На топовых модификациях устанавливаются 21-дюймовые колёса.

Головная оптика автомобиля в базовой комплектации адаптивная. Отличительной чертой фар являются острые разрезы, которые обеспечивают достаточный уровень освещения во время движения в условиях плохой видимости. Функция адаптации внедрена с целью повышения безопасности, так как датчики сканируют приближение автомобиля и в автоматическом режиме переключаются на ближний или дальний свет.

В переднем бампере встроены оригинальные противотуманные фары, обеспечивающие дополнительное освещение. В условиях плохой погоды их действие замечается больше всего, так как они очень сильно помогают. Отличительной чертой фонарей на этом автомобиле является их форма. В отличие от предыдущих моделей, они полностью лишены округлых форм, что добавило автомобилю оригинальности и современного внешнего вида.

В стандартной модификации применяются легкосплавные колесные диски на 18 дюймов. В других комплектациях покупателям предлагается установка дисков на 21 дюйм, которые создают впечатление действительно мощного и агрессивного автомобиля, хотя на самом деле он таковым и является.

Ссылка на основную публикацию