Рено эспейс тест драйв видео

Видео тест драйв Рено Эспейс

Поздравляя с Днем рождения, люди часто желают, чтобы возможности совпадали с желаниями. В условиях кризиса это крайне проблематично, но компания Renault решила не избавлять украинцев от праздника. Из всех стран постсоветского пространства, фактически только в Украине можно приобрести новый Renault Espace – очень смелый, необычный и роскошный минивэн.

Французы утверждают, что это единственный на рынке кроссовер-минивэн, да еще и премиум-класса. На первый взгляд такое позиционирование может показаться чересчур нескромным, как для марки, которая в Украине ассоциируется с бюджетным Логаном и «скандально доступным» Дастером. Но давайте не забывать, что Рено «собаку съела» в Формуле-1 и имеет опыт в производстве как спортивных, так и роскошных автомобилей. Достаточно вспомнить Vel Satis, который пусть и не взорвал рынок, но разбавил его авангардом и, кстати, стал автомобилем первых лиц Франции. А еще Renault славится выносливыми экономичными дизелями, которыми делится с Nissan и не только. По словам разработчиков, новый Renault Espace стал самой прогрессивной и роскошной моделью, которая, несмотря на премиальность, обладает практичностью и универсальностью семейного помощника.

Renault Espace новый купить в Украине можно, но сложно. И дело не в том, что на новинку растянулась очередь на месяцы вперед. Представительство французского бренда попросту решило, что в нынешних условиях продавать эту модель можно только по предварительному заказу. На самом деле шаг разумный – 44 тысячи евро это совсем немалая сумма, особенно при нынешнем курсе валют. Слишком много? Не надо спешить с выводами, ведь за эти деньги предлагается «почти Бентли», только французский и с необычным дизайном.

«Время принадлежит вам», — так звучит слоган, ознаменовавший выход на рынок Украины нового Рено Эспейс, название которого на самом деле правильно читать как «Испас», что означает «просторный».

В Украине Espace 2016 доступен в топовой, можно даже сказать, эксклюзивной комплектации Initiale Paris. Она отличается 19-дюймовыми колесами, уникальным окрасом кузова и лучшей отделкой салона. Плюс к этому – светодиодные передние и задние фары и максимальный перечень оборудования, который включает не только кожу в оформлении интерьера, а еще и целую кучу вспомогательных систем вроде адаптивного круиз-контроля и автоматической парковки, а также полную электрификацию. Практически всем можно управлять сенсорно или с помощью клавиш. Даже уложить сиденья можно с помощью отдельного блока клавиш. Никакой механики! Да чего уж там, даже упрятанный под задним бампером фаркоп и тот выдвигается при помощи отдельного рычажка…

Что на витрине, то и в магазине в случае с Espace New лучшим образом отражает сущность данного автомобиля. Он очень выделяется в потоке, а попадая вовнутрь, рядовой автомобилист и вовсе может подумать, что очутился в мини-яхте или компактном космическом шаттле. Сплошь и рядом экраны, изощренные дизайнерские изыски и почти нет пластика (он зашит кожей). Визуально множество глянца (даже на подголовниках!) воспринимается как роскошь, но в плане маркости это проблема – чтобы соблюдать чистоту лучше всегда иметь под рукой замшевую тряпочку для протирания.

В темное время суток Renault Espace Initiale Paris зажигает салон многочисленными светодиодными «огнями». Прямо лунопарк какой-то. Причем владелец может самостоятельно выбирать гамму цветов, что позволяет воссоздать определенную атмосферу под настроение.

Предусмотрена и автоматическая смена подсветки – в зависимости от выбранного режима езды. Всё логично – когда эко-режим, интерьер светится зеленым, когда обычный – белым, а в спорт-режиме подсветка становится красной. Хочется интима – есть фиолетовый оттенок. Помимо изменения цвета, в соответствии с режимом или пожеланиями водителя, меняется и оформление приборной панели. Чтобы не показалось мало, есть еще и выдвижной проекционный дисплей.

Сиденья нового Espace были спроектированы, прежде всего, для комфорта. Это ощущается сразу же, как только усаживаешься. Посадка довольно высокая, а кресла широкие, но с развитой боковой поддержкой и достаточно длинной подушкой. Думаю, даже после 1000 км езды на таких сидушках усталость будет минимальной. Что касается пассажирских мест, на среднем ряду могут без проблем сесть трое взрослых, причем любого роста и веса. А вот опциональный третий ряд здесь больше для «галочки», ведь на галерке пространства хватит разве что детям или невысоким людям. Собственно, по этой причине французы и не навязывают третий ряд сидушек, которые, кстати, можно упрятать в пол и пользоваться ими только при крайней необходимости.

Как и подобает премиальному авто, Espace 2016 имеет подогрев и охлаждение сидений, а для среднего ряда предусмотрен отдельный блок управления климатической установкой. Плюс к этому – шторки и возможность регулировки пассажирских кресел. Чего не хватает – ниш и отделений для мелочевки, да и с подстаканниками еще та беда. По сути, их вообще нет, если не считать малюсенькие подставочки, расположенные между водителем и передним пассажиром. Зато есть довольно большой перчаточный ящик, который имеет «продвинутую» систему открывания с помощью сенсора. Но тут самое главное заранее попросить пассажира отодвинуть ноги, иначе «бардачок» буквально выстрелит ему в колени. Уж очень резко и быстро он распахивается…

Что касается багажника, при 5-ти посадочных местах его объем равен 600 литрам, если 7 мест – 246 литров.

Французская марка не просто так называет новый Espace минивэном-кроссовером. Ведь он действительно обладает общими чертами с моделями SUV. Во-первых, Испас построен на одной платформе с последним Nissan X-Trail. Во-вторых, дорожный просвет роскошного минивэн составляет «кроссоверные» 170 мм. Правда, с длиной кузова почти 4,9 метра и внушительной колесной базой далеко на Эспейсе не заедешь – разве что на полянку. И то надо быть осторожным, чтобы не сесть на пороги…

Где Espace Initiale Paris действительно чувствует себя как рыба в воде, так это на трассе. Пожалуй, это один из лучших вариантов для дальних поездок. Причем особый кайф можно получить на нем, если отправиться в путешествие из Украины в Европу. Там в полной мере удастся ощутить, как этот семейный крейсер тихо и плавно «плывет» даже на скорости под 200 км/ч, потребляя при этом минимум топлива. Заявленный расход по трассе – 4,7 литра на 100 км. У меня же на украинских дорогах и с украинским топливом в баке лучший показатель составил 5,6 литра в условиях загородного цикла. Впрочем, и такие данные заслуживают уважения, учитывая мощностью и объем турбодизельного мотора – 1,6 л и 160 л.с. Для модели предлагаются и другие двигатели, но в нашей стране предлагается только такой вариант, поэтому об остальных даже нечего говорить.

А вот на системе 4Control нужно остановиться подробно. Несмотря на возможный ассоциативный ряд, она не обозначает полный привод, а говорит о полноуправляемом шасси. Благодаря ему длинный автомобиль обладает маневренностью малолитражки – радиус разворот всего 11 метров! Само собой подруливающиеся задние колеса положительно сказываются и при прохождении поворотов на трассе. В общем, реально «волшебная» схема, которая улучшает и маневренность, и безопасность.

Подвеска у Espace 2015 тоже непростая. В зависимости от выбранного профиля езды, ходовая меняется по жесткости и длине хода амортизаторов. Как всё это работает на практике? Когда выбираешь комфортный режим, подвеска кажется довольно валкой, но если выбрать спорт – она кардинально меняет свой характер, становясь значительно жестче. Плюс к этому изменяются алгоритмы работы коробки передач, мотора, системы кондиционирования и пр.

Таким образом, владелец может иметь фактически «три автомобиля в одном», каждый из которых можно выбрать легким нажатием руки на соответствующую клавишу. Надо ехать с максимальным комфортом – есть комфортный режим, в котором всё не только становится максимально плавным, а еще и автоматически включается массаж передних сидений! Возникла экстренная ситуация и надо поспешить – «спорт» в помощь. Ну а если и спешить некуда, но и плестись не хочется – можно выбрать обычный профиль езды и просто наслаждаться сбалансированным драйвом.

Пожалуй, единственное, что несколько напрягает в движении – рукоятка шестиступенчатого «робота» EDC с двойным сцеплением. Уверен, со временем к выбору передачи водитель привыкнет, но лично я даже спустя неделю теста «подтупливал», куда и что нажимать. Схема включения передач очень своеобразная – просто присмотритесь…

Такое ощущение, что ее создатели хотели сделать лабиринт для водителя, чтобы тот не сильно расслаблялся. Шутки шутками, а за рулем Эспейса действительно можно «кимарнуть». Ведь на этом минивэне имеется распознавание знаков и разметки, удержание в полосе, адаптивный круиз-контроль, система автоматического торможения, функция авто-парковки и автоматический дальний свет. Всё это не даст вам оказаться в кювете, даже если вы зазеваетесь, включите массаж сидений и активируете комфортный режим. А чтобы вам не было скучно, Рено установила большой экран мультимедийной системы R-Link2.

По сути, это настоящий планшет, который вмонтирован в консоль. С его помощью можно управлять буквально всеми функциями автомобиля, дублировать на экран информацию с вашего смартфона и много чего другого.

Новый Renault Espace вряд ли купит прагматик, особенно учитывая ценник на автомобиль в комплектации Initiale Paris. Но тот человек, который любит современные технологии и ценит необычные вещи, вне всяких сомнений обратит внимание на Рено Эспейс 5 поколения. И лично мое мнение – он будет куда счастливей и довольней, чем владельцы более «приземленных» и популярных моделей…



Это видео недоступно.

Очередь просмотра

Очередь

  • Удалить все
  • Отключить

YouTube Premium

Renault Espace (Рено Эспейс) BI Turbo Diesel 160лс тест драйв

Хотите сохраните это видео?

  • Пожаловаться

Пожаловаться на видео?

Выполните вход, чтобы сообщить о неприемлемом контенте.

Понравилось видео?

Не понравилось?

Текст видео

Тест драйв. Renault Espace 5-го поколения сможет легко ввести в заблуждение автомобильных экспертов. Этого и добивались в концерне Renault. С одной стороны мы видим перед собой кроссовер, а с другой стороны видим минивэн.

Автомобиль проектировали молодые и амбициозные дизайнеры, которые воодушевились космической темой и хай-тек стилем. После показа концепта Рено Эспейс, интерьер и экстерьер практически оставили без изменений. Чем же отличается новый Renault Espace от предыдущего поколения? Ответ один – всем.

Автомобиль построен на принципиально новой модульной платформе, коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0.3 , один из лучших показателей в своем классе. Дизайн Рено Эспейс яркий и стремительный, но подчеркивающий строгие линии. Это ”универсальный” автомобиль по определению. Вы сможете легко приехать не бизнес встречу или поехать за покупками в супермаркет, встретить друзей в аэропорта с большим багажом.

Техническая часть:
Если говорить про космос то всерьез. Головная оптика – имеет оригинальные компоненты Light Emitting Diode – ближний и дальний свет полностью светодиодные и имеют равномерное распределение светового пучка.
Клиренс может быть от 160 мм до 185 мм зависит от радиуса дисков и профиля резины.

Комплектация салона предполагает 5-ти местное или 7-ми местное размещение. В данном тест драйве мы разберем 5-ти местную версию.

И тут самое интересное! Двигатель:
Если брать новый кузов, новую электронику и всю начинку, разве нужно оставлять старый движок? Ответ очевиден нет!
В нашем тест драйве Renault Espace имеет 1,6 литровый би турбо дизель работающий в паре с 6-ти ст. роботом ( двухдисковый) преселективный. Да-да вы не ошиблись сердце нашего кроссовера именно би турбо дизель, да и еще выдает он целых 380 нм. крутящего момента и 160 лс.
При таком раскладе мы имеем мини спорт кар в шкуре кроссовера.

Читайте также:  Замена грм chevrolet cruze 1.6: пошаговая инструкция с фото, отзывы

И это не все! Фокусники из концерна Рено заявили расход топлива в городе 5 литров. А по трассе 4,4- 4,7 литра. При такой мощности двигателя это фантастические результаты. Конечно с нашей соляркой и нашими дорогами расход будет выше, но думаю не намного.
Говорить про салон автомобиля можно очень долго и все равно будет , что сказать. Полное погружение в авиа атмосферу переперченное хай тек стилем.
Плавные линии, дорогой внешний вид и удобство – так можно описать салон Renault Espace.

Что? Дорого и Рено? Да – теперь придется привыкать к этому словосочетанию!
Так как сопрекаснувшись с данным автомобилем по другому назвать невозможно. И кстати ценник в Европе стартует от 32 000 евро. Согласитесь – это никак не бюджетный класс.
В салоне Рено Эспейс чувствуешь себя как в офисе, причем настраивать этот офис можно очень индивидуально под себя, это касается цветового оформления, полными электрическими настройками включая функцию вибро массажа в сидениях. До настройки поведения двигателя и работы подвески. Да вот еще, что можно настроить звук выхлопа катерных газов.

Так же в салоне можно проводить оптимизацию пространства путем разного вида хитростей трансформации сидений полезного объема.
Из минусов или недостатков – это отсутствие полноприводной версии, возможно в рестайлинге она будет , но это через 3-5 лет.
Но есть очень интересная функция, 4control – подруливающие задние колеса, технология в мире автомобилестроения не новая, но очень полезная. Судите сами, радиус разворота автомобиля чуть менее 6 метров! Это рекорд для минивенов или кроссоверов.
#авто #рено #автообзор #эспейс #автотема #дизель #ангелов #turbo #car #Renault

Уже не такой семейный – новый минивэн Renault Espace V (2018-2019)

Минивэн премиум-класса – звучит странно, особенно если речь идет о марке Renault. В действительности производитель решил занять эту нишу новым поколением Renaut Espace 2018-2019 и его роскошной версией Initiale Paris – отдельный лакшери бренд наподобие DS у Citroen.

Автомобиль вышел в 2015 году на автосалоне Парижа, а в 2018 получил легкие обновления. Сразу же машину окутали вопросы, во-первых, размерами он мало похож на минивэн, во-вторых, когда уже появится сдвижная дверь. Из-за этого сам производитель теряется, иногда называя его кроссовером.

Содержание:

Дизайн

Внешность – сильная сторона автомобиля, которая выполнена в стиле нового Koleos, Megane и Talisman. Разработкой занимались дизайнеры Airbus, внедрившие авиационные линии, тем самым добившись отличного коэффициента лобового сопротивления 0,3 Cx.

Передок француза притягивает прищуренными взглядом полностью светодиодной головной оптики Light Emitting Diode. Внутри фар два модуля Pure Vision LED, ответственных за ближний и дальний свет. Оптика соединяется с V-образной хромированной решеткой радиатора, нижняя окантовка которой подчеркивает нижнюю часть головной оптики. Бампер выделяется выпуклой нижней формой с противотуманными горизонтальными фонарями с хромированной накладкой.

Сбоку красиво смотрится стремительность кузова нового Эспейса 5 с мощными раздутыми колесными арками. Интересно оформили оконную раму, сузив вверху сзади. Вся оконная рама обрамлена хромом. Хромированный декор перебирается на стойку зеркала заднего вида – стильно, а также стиль поддерживается нижним молдингом. В базе стоят 17-дюймовые колеса, опционально расширяемые аж до 20-дюймовых.

Задняя часть минивэна выглядит достойно. Здесь перевернутые Т-образные фонари, большая деталь которых находится на крыльях и стойке. Массивная крышка багажника конечно с электроприводом углубляется посередине для дизайна. Бампер получил хромированные вставки – вроде поддержание переднего стиля, а с другой стороны так делают насадки выхлопной системы. Порадовал выдвижной фаркоп, портящий картинку дизайна, но вещь удобная.

Размеры француза:

  • длина – 4857 мм;
  • ширина – 1888 мм;
  • высота – 1675 мм;
  • колесная база – 2884 мм;
  • дорожный просвет – 160 мм.

Окрасить автомобиль предлагается в 11 цветов – простор выбора.

Сядь и сиди – салон Renault Espace

Подзаголовок относится к эргономике. Казалось бы, в минивэне обычно много места, различных ниш для мелочей, да и прошлое поколение – кладезь бардачков. Здесь все иначе, некуда поставить 1,5-литровую бутылку, вы не найдете подходящего места совсем. Это не укладывается в понятие минивэна. При чем на задних сиденьях ситуация не меняется.

Раз это премиум класс, здесь использованы хорошие материалы в виде кожи, мягкого пластика и серебристых вставок. Опционально серебристые вставки меняются глянцевыми, которые очень просто заляпать.

Сиденья здесь удобные: спереди на электрических регулировках с хорошей боковой поддержкой. Сзади диван из трех раздельных кресел. Третий ряд сидений Рено Эспейса тесноват. Опционально устанавливаются очень приятные обволакивающие подголовники. Сзади есть механические шторки и свой климат-контроль.

Багажник маловат – 247 литров, но как только сложите третий ряд получится 614 литров, а если еще сложить второй ряд выйдет 2000 литров. В багажнике находится пульт автоматического складывания задних рядов, независимо от их положения – удобно.

Водителю достается 3-спицевый кожаный мульти-руль с хромированными элементами. За рулем расположена панель приборов с TFT дисплеем, имитирующим необходимые датчики. Сбоку от центрального колодца находятся электронные индикаторы уровня бака и температуры двигателя. Цвет подсветки и стиль отображения меняется в зависимости от выбора режима езды.

Стильно оформили центральную консоль Espace 2018-2019, тут выдвинутый вертикальный 8,7-дюймовый сенсорный дисплей R-Link 2, которым можно управлять джойстиком Multi-Sense. Красиво выглядит боковая контурная линия подсветки, цвет которой меняется. Через мультимедию управляется все вплоть до климата, но оставили классические селекторы управления климатом, чтобы не пришлось переучиваться. Стильно выполнен мост с джойстиком коробки передач, за которым и находится шайба Multi-Sense. Этот мост для статуса сделан деревянным. Под мостом вставлены подстаканники – не самое удобное место.

Список интересного оснащения топовых комплектаций:

  • электрорегулировки сидений;
  • раздельный климат-контроль;
  • шторки задних сидений;
  • электропривод крышки багажника;
  • вентиляция передних сидений;
  • Apple CarPlay и Android Auto;
  • функция массажа;
  • аудиосистема Bose на 12 динамиков;
  • проекция.

Интересно сделана панорамная крыша Renault Espace, начинающаяся от тонкой перегородки после лобового стекла. Снаружи она выглядит как одно огромное лобовое стекло площадью 2,8 квадратных метра – по сути имитация стекла Tesla Model X.

Много автомобиля, мало мотора – характеристики

ТипОбъемМощностьКрутящий моментРазгонМаксимальная скоростьКоличество цилиндров
Дизель1.6 л130 л.с.320 H*m10,7 сек.191 км/ч4
Дизель1.6 л160 л.с.380 H*m9,9 сек.202 км/ч4
Бензин1.6 л200 л.с.260 H*m8,6 сек.211 км/ч4
Бензин1.8 л225 л.с.300 H*m7,9 сек.224 км/ч4

Подробнее

Такому большому автомобилю французы установили моторы небольшой объема, что сейчас модно. Всем моторам в пару идет либо 6-ступенчатая механика, либо 7-ступенчатый робот DCT с двойным сцеплением.

  1. 1,6 dCi – базовый турбированный дизельный двигатель, выдающий 130 лошадей при 4000 об/мин и 320 H*m крутящего момента с 1750 оборотов. Фишка мотора в маленьком расходе, хотя 10,7-секундный разгон тоже хорош.
  2. 1,6 dCi Twin Turbo – тот же дизель с двумя турбинами, из-за чего увеличилась мощность до 160 лошадиных сил и 380 H*m момента, там же оставив полку момента. Технология дала лучший разгон, сохранив расход топлива.
  3. 1,6 TCe – бензиновый мотор от Clio RS, устанавливаемый до 2018 года. Это турбированный движок, выдающий 200 лошадиных сил и 260 H*m момента. Разгон до сотни занимает 8,6 секунды, а паспортный расход 7,8 литра.
  4. В 2018 году появился 1,8-литровый TCe, выдающий 225 лошадей и 300 H*m момента. Этот же мотор устанавливался на Alpine A110.

Построен минивэн Рено Эспейс V на модульной платформе CMF, применяемой Nissan X-Trail. Здесь применена подвеска 4Control, меняющая жесткость и обеспечивающая подруливание задней оси. Для выбора доступно пять режимов: Eco, Comfort, Neutral, Sport, Person. В комфортном режиме машина приятно переезжает ямы, правда заметно кренится в поворотах. Спортивный режим заметно исправляет ситуацию, обеспечивая достойную управляемость настолько это возможно для минивэна.

В России продажи автомобиля не планируются, возможно по каким-то своим данным производитель уверен в провале. Прошлое поколение продавалось слабо. В Европе базовая комплектация начинается с 38 000 евро, что ровно 2,6 миллионам рублей. Конечно в базе не будет всего перечисленного оборудования.

Вывод: Новый Renault Espace 2018-2019 – крутое обновление минивэна со своими минусами, если на него смотреть как на рабочий автомобиль (так часто смотрят на минивэн). Теперь вектор сместился в сторону комфорта и можно сказать французам удалось создать достойный автомобиль. Жаль, что российские продажи не стартовали.

Видео


Тест-драйв Renault Espace 5 2015

За двенадцать лет существования Espace IV, у Renault было время подумать о продолжении линейки. Сохранилась форма известного кроссовера, настоящего властелина дорог – лучшего в своем времени.

В данном случае нельзя говорить, что это минивэн: новый Renault Espace – именно крос-со-вер, постоянно скандирует Renault с тех самых пор, как компания представила свой новый флагман на Автосалоне 2014 года. Если не вникать в такое странное заявление, заставляющее трепетать маркетинговые службы всех автоконструкторов вот уже некоторое время, – а это, без сомнения, минивэн: чересчур семейный, удобный в пользовании и имеющий другие забавные устаревшие детали, – то нельзя не отметить, что “стародревний” фургон для перевозки скота уступил место достаточно престижному и динамичному автомобилю.

Что осталось неизменным спустя двенадцать лет после появления Renault Espace IV и тридцать один год после премьерного выхода Espace I, так это обтекаемый скоростной силуэт, правда, более изящный, чем когда-либо (высота 1,68 м вместо 1,75 м). Ford S-Max, который также несет в себе черты спортивного минивэна вот уже 10 лет, опустился до 1,61 м, но оставил дорожный просвет в 16 см (а у Espace IV – 12 см) – ключевой атрибут, “боевая форма” любого уважающего себя кроссовера. Благодаря преобразованию концепта Initiale Paris на Автосалоне во Франкфурте 2013, новый Espace, как бы там ни было, скрывает за своими грубыми чертами “автограф” Лоуренса ван ден Акера. Нужно сказать, что речь идет о представительном автомобиле 4,86 м в длину (длиннее своего предшественника) и 1,89 м в ширину.

Большая площадь остекленной поверхности, которая когда-то придавала модели Renault Espace вид настоящей “передвижной веранды”, уступила место завышенному верхнему сектору кузова и салону, выдержанному в духе спокойной домашней обстановки (где, тем не менее, всегда светло благодаря серийному панорамному лобовому стеклу, которое простирается выше уровня передних сидений), что особенно выражается в приятных комплектациях Initiale Paris и Intens, предоставленных в наше распоряжение на протяжении всего испытания, с отделкой из кожи наппа, придающей модели потрясающий эффект. Раньше второй ряд был немного поднят, а теперь он на том же уровне, что и первый. Конечно, не создается больше впечатления “головы в потолке”, хотя в потолочном просвете нет ничего такого особенного. Пространство в ногах королевское, при максимально сдвинутых сидениях увеличивается еще на 4 см.

Модель Espace выпускается только в одном типе кузова, но доступен при этом с 5-, либо с 7-местным салоном (+ 1500 евро). Аллилуйя, Renault полностью пересмотрел принципы модульности: как во втором, так и в третьем ряду, огромные съемные сидения предыдущих поколений уступают место индивидуально складывающимся сиденьям с простого нажатия кнопки (с багажника или центральной консоли, подголовники втягиваются автоматически).

Оборотная сторона медали: максимальный объем нагрузки значительно снижается (2035 л при сложенных задних сиденьях в семиместной версии, в сравнении с 3000 л в предыдущей конфигурации двухместного Grand Espace). Ах да, если предполагается наличие пассажиров, то нужно их где-то и каким-то образом разместить. Возможно, иногда “жалеешь” этот кубометр, но потом понимаешь, что это довольно небольшая плата за возможность насладиться модульностью, используемой, наконец, в повседневной жизни. Места третьего ряда сокращены до простых откидных сидений, за счет чего пространство для ног не уменьшилось, в сравнении с большим Scénic.

Более скучный в оформлении, по мнению любителей Espace, багажник чувствительно сократился в конфигурации 5- и 7-местной модели (соответственно, 660 л вместо 780 л и 240 л вместо 456 л в Grand Espace IV). Раньше 2 задних пассажира могли свободно занять свои места и разместить багаж. Сейчас же все будет посложнее, опять же в ущерб большим семьям, видевшим большой плюс в удлиненных моделях Espace III и IV.

Несмотря на такую грандиозную перетасовку в задней части автомобиля, за рулем Espace все же можно ощутить всю прелесть пройденного пути. Такие технические новинки в порядке вещей для современного автомобиля, появляющегося спустя 12 лет после выхода своего предшественника; здесь также присутствует и глубокая философская трансформация: Espace не просто грузовой фургончик, это уже статусный автомобиль.

Салон Renault Espace оборудован 9-дюймовым сенсорным планшетом и очень милой рукояткой переключения скоростей, роскошными креслами, мультимедийной системой Multi-Sense, позволяющей производить индивидуальные настройки шасси, и отображает двигатель/коробку для полного контроля автомобиля, – “крепыш” Renault очень заботлив по отношению к своему “хозяину”. Espace в целом очень даже не плох, но есть некоторые досадные мелочи в отделке: например, пластик задней панели планшета неприятно скрипит под пальцами, когда его немного приподнимаешь, чтобы лучше разглядеть информацию на сенсорном экране (в котором централизованы все функции). Так же обстоят дела и с ключом/картой зажигания (зажигание без ключа), хорошая штука, пока, конечно, полностью не ощутишь все ее “прелести”. Что касается материалов отделки, Espace не забывает о модели Laguna, но при этом демонстрирует отличное качество, благодаря поддержке компаний Mercedes и Infiniti в продвижении качества на заводе в Дуэ.

Мягкая управляемая подвеска (едва прикрытая в комплектации Sport, несмотря на наши 19-дюймовые диски), качественная звукоизоляция (никто не услышит как вы кричите в своем Renault Espace), – новый флагман Renault показывает себя великолепным автомобилем, созданным для покорения дорог. Машина отлично проявляет себя и на малых дорогах, когда, благодаря настройкам мультимедийной системы Multi-Sense, улучшается и без того замечательная маневренность, обусловленная легким весом автомобиля (1660 кг для более тяжелой версии в сравнении с 1930 кг для Grand Espace IV); полный привод (система 4Control, унаследованная от Laguna) заставляет практически полностью забыть о громоздких размерах и завышенном центре тяжести.

Управление системой 4Control варьируется от способов вождения, а также раскрывает достаточно хорошую для такого “агрегата” маневренность в городе с диаметром разворота 11,1 м, как у модели Megane. Остается посмотреть, в какой степени динамические характеристики Espace “страдают” от отсутствия полного привода, доступного за 1700 евро с управляемой системой амортизации (на базе промежуточной комплектации Zen, недоступной в линейке dCi 130 и в топовой комплектации Initiale Paris), таким пакетом автоматически оснащена тестируемая нами модель. И даже без системы 4Control, диаметр разворота остается хорошим (11,9 м, как у Volkswagen Sharan с сопоставимыми габаритами).

Что касается двигателя, Renault Espace и в этом случае адаптирован современным показателям. В модели доступны три 1,6 литровых турбодвигателя: на 130 “лошадей” (в сочетании с 6-ступенчатой МКПП), дизельный на 160 л.с. (роботизированная коробка EDC с шестью ступенями) и бензиновый на 200 л.с. (с абсолютно новой семиступенчатой EDC). Нам удалось испытать 2 наиболее мощных агрегата, которые далеки от бензинового V6 3,5 л с 245 “лошадями” модели Espace IV.

Двигатель 1,6 TCe на 200 л.с., ранее замеченный под капотом Clio R.S., отлично проявляет себя и в новом “флагманском корабле” Renault, “сдобренный” вдобавок и коробкой переключения с двойным сцеплением, достаточно мягким, что не всегда позволяет автомобилю быть “реактивным”. Совершенно не грубый, но достаточно мощный (разгон от 0 до 100 км/ч – за 8,6 с), чтобы придать подвижности этому “крепышу” и чтобы не разочароваться самому при обгонах. С генератором звука, звук двигателя становится слегка “развязным”: сдержанно, но со вкусом. И все же этот небольшой бензиновый “движок” не бьет рекорды по топливной экономичности со своими 10 л согласно показателям нашего бортового компьютера по окончанию тестирования, довольно спокойный на дороге и трассе (в сравнении с заявленными 6,2 л/100 км). Новый 1.6 dCi на 160 л.с. оказался менее производительным (от 0 до 100 км/ч за 9,9 с) и более шумным, генератор звука двигателя не спасает. А вот затраченные 7,2 л/100 км при тех же условиях достаточно существенны (4,6 л согласно данным автопроизводителя).

Будучи флагманом современного модельного ряда, Renault Espace обладает многочисленными функциями помощи в управлении автомобилем, представленных в каталоге доп.опций. Автоматическая парковка, контроль адаптивного освещения, автосистема экстренного торможения (активизируется при скорости выше 40 км/ч во избежание непредвиденных ситуаций в городе), сигнал предупреждения о съезде с полосы движения, система распознавания дорожных знаков, Renault решил сразу “наверстать все упущенное” за последние года.

Цена варьируется между 34200 евро (1.6 dCi 130 Life) и 46300 евро (1.6 dCi 160 Initiale Paris), тарифы немного завышены, но вполне сопоставимы с Renault Espace IV, который, по сути, является минивэном и подает себя как продукт флагманской линейки. Довольно щедрый набор стандартного оборудования, включающий интегрированный планшет R-Link (Европейская система навигации), панорамное лобовое стекло, автоматический двухзонный климат-контроль, доступ и зажигание без ключа.

Рено Эспайс 4 Renault Espace 4 Автомобиль Космос Или Земля Видеообзор Тест Драйв

Название: Рено Эспайс 4 Renault Espace 4 Автомобиль Космос Или Земля Видеообзор Тест Драйв

Загрузил: Auto BOSS

Длительность: 36 мин и 48 сек

Битрейт: 192 Kbps

48.43 MB и длительностью 36 мин и 48 сек в формате mp3.

Renault Espace 2 2 Dci Замена Помпы

Пежо Эксперт Peugeot Expert 1 На Рыбалку С Экспертом Или Как Поживает Хозяйственный Старичок

Наши Тесты Renault Espace Против Mercedes Viano

Тойота Превия Toyota Previa I Xr10 Xr20 Он Же Toyota Estima Старенький Да Удаленький Обзор

5 Популярных Минивэнов В Беларуси Весной 2017 Года

Renault Espace Iv 2 0L Turbo

Рено Вел Сатис Renault Vel Satis Так И Остался Недопонятым И Недопринятым Или Дешевый Люксовый Авто

Тест Драйв Renault Espace Initiale Paris

Рено Сценик 3 Renault Grand Scenic 3 Видеообзор Тест Драйв Француз Для Всей Семьи

Опель Астра G Opel Astra G Видеообзор Дешевый Опель Хорошо Сохранившийся До Наших Дней

Додж Караван Крайслер Вояджер Dodge Caravan Chrysler Voyager 4 Старый Конь Борозды Не Портит

Проблемы С Топливной Системой Рено Эспейс 4 1 9 Dci F9Q Часть 1

Ситроен С 8 Citroen C 8 Большой Семейный Не Стареющий Француз Видеообзор Тест Драйв

Renault Grand Espace 2 0 Dci

Renault Espace 2007 Осмотр Авто Из Литвы

Рено Espace 2003Год

Пежо 806 Peugeot 806 И Другие Французко Итальянская Четверка Видео Обзор Тест Драйв

Renault Espace Iv My 2002 2015 Buying Advice

Могут Ли Французы Делать Машины Обзор Renault Laguna 2

Рено Может Самый Быстрый Минивэн В Мире

Рено Эспейс 4 Обзор

Фольксваген Шаран Volkswagen Sharan 1 Го Пок Я Шаран 1 И Компания Видео Обзор Тест Драйв

Опель Зафира Б Opel Zafira B Видеообзор Тест Драйв Зафира 2 Го Поколения 2005 2011 2014Гг

Renault Espace 2004 1 9 Dci Обзор

Renault Espace V Все Проблемы На 150 Тыс Км

Renault Espace Iv Cold Start Холодный Запуск 20

Ауди А6С5 Audi A6 C5 Видеообзор Тест Драйв Ауди А6С5 Между Надежными И Одноразовыми

Renault Espace Initial Paris Тест Драйв От Первая Передача В Украине

Первая Передача Украина

Renault Espace Iv 2 2 Dci

Джили Атлас Geely Atlas Китайцы Заморочились Беларусы Постарались Большой Обзор Подводим Итоги

Эспейс 4 На Украинском Асфальте

Все О Renault Espace 4

Краткий Обзор Рено Эспейс 3 2001Гв

Ситроен С5 Ii Citroen C5 X7 Люксовый Француз Видео Обзор Тест Драйв

Обзор Renault Grand Espace 2005 Минивен Автомат 2 2 Дизель Initiale Paris

Мазда Мпв Ii Mazda Mpv Японский Минивэн Для Большой Семьи Видеообзор Тест Драйв

Тест Драйв Авторадио Renault Espace

Турбовагон Renault Espace

Renault Espace Рено Эспейс Bi Turbo Diesel 160Л С Тест Драйв

Честный Обзор Renault Espace V Рено Эспейс Из Франции

Hyundai Terracan Хундай Терракан 3 5V6 Простой Надежный Джип Или Царь Земли Видео Обзор

Обзор Из Литвы Renault Espace 2006 Г 1900 2 2 Л Дизель Механика

Рено Эспайс 3 Renault Espace 3 Космический Старичек Видео Обзор Тест Драйв

Renault Espace Тест Драйв Infocar Ua Рено Эспас

InfoCar: тест-драйвы авто

Опель Зафира А Opel Zafira A Долгожитель От Опель Кузов F75 Видеообзор Тест Драйв

Форд Галакси Ford Galaxy I Рестайлинг Большой Минивэн От Форд Ford Фольксваген Vw Сеат Обзор

Мерседес Вито 638 Mercedes Vito W638 Симпатичный Старичок Или Есть Над Чем Поработать Видео Обзор

Фольксваген Т 4 Мультиван Volkswagen T 4 Multivan Видео Обзор Тест Драйв Нестареющий Помощник

Ситроен Ксара Пикассо Citroen Xsara Picasso Французкий Минивэн Долгожитель Видеообзор Тест Драйв

Рено Сценик Renault Scenic I Дешевый Семейный Небольшой Минивэн Компактвэн Видео Обзор

Шелкография На Сувенирах

Doesn Twork Как Создавать Ботов В Brofist Io

Рено Эспайс 4 Renault Espace 4 Автомобиль Космос Или Земля Видеообзор Тест Драйв

Новая Стрижка Серсеи Ланнистер

3 Rally Ronde D Ogliastra 2012 Pure Sound

Ярослав Баярунас Падаю В Небо Караоке Камикадзе Меццо Форте 26 03 19

Punjabi Kabootar Ka Kamal

Katy Perry Ft Skip Marley Chained To The Rhythm Club Remix Extended Vinymix

Дровяная Печь Обжиг Керамических Изделий 18 06 2016

Ало Шодоб Сохилхо Минусовка

Elmo Gets Beat Up

Going To Have A Flocking Good Time Blazing Beak Full Release

Via Ferrata Al Sentiero Dei Fiori Salita Al Nido D Aquila

Самоделка Из Витой Трубы Подставка Для Обуви Своими Руками

Alder Feat Milva Will You Let Me Down

Рекламный Ролик Марио Пицца

Drama Noor Fatima Teaser

Озвучка Wot Blitz От Аниме Анимезвучка Вот Блиц

Postman Pat Postman Pat And The Hole In The Road With Original Music

Njia Ya Kuongeza Nguvu Za Kiume Kwa Haraka

Playing Through The Middle Third Animation 2

Combination Play Diamonds Soccer Passing Drill

Irish Rail Reilly S Level Crossing Upgrade 6 9 2014

Roadworks As Bodmin Becomes Cornwall S First Cycle Town

Club Balai Isabel Hotel Talisay Batangas Travel Vlog Jm The Traveler

Oak Lane Wilmslow

Avn Awards 2019 Red Carpet Pt 17 Ft Alura Jenson Honour May Sam Bourne Jasmine Jae Dee Severe

Simple Passing Combination 2

Passing Squares Variation 1 Passing Squares Variation 4

Creative Rondo Games Part 1 5Vs2 3 Rondo Game

Agger Tattoo Preview

What If Wild Animals Ate Fast Food

Diego Y Francesca Paseando En Bicicleta Violetta Se Preocupa Porque Broduey Sabe Que Ella Es Roxy

Что Происходит С Душой Сразу После Смерти

Петрович Умер Мульт Консервы

Connor Rozee On Sen

Beat Down Original Mix

Крик Попытка Испугать Дачников Прикол

Crush You Giantess Animated Comic

Fender Sidekick Bass 50

Первый Катер В Шурышкарском Районе Выйдет На Реку 3 Июня

Однажды Будет Любовь 250 Серия 1 Часть Анна Попова

Star Twinkle Precure Moonlight Signal English Lyrics

Найди Слова Наречия 46 Уровень

Невинные Ведьмы Innocent Witches 0 3B 5 Помогаем Женщине В Возрасте С Некой Проблемкой

Feel The Snow 11 Нужно Больше Маны

Flipaclip Hot Milk Meme Animation Meme Jsab Au Read Description Pls

Pivot Battle Arena Sperm Whale Vs Two Colossal Squids

Сверидонов Евгений Баркова Ангелина Финал English Waltz

Тест-драйв Renault Espace

Неформат

Увлечение Renault однообъемниками началось не вчера — именно эта компания в 1984 году представила первый в мире пассажирский однообъемный минивэн — Espace I. На Espace II веселые и находчивые инженеры поставили 800-сильный формульный мотор, посадили за руль французского чемпиона Алена Проста и выпустили на гоночную трассу. Espace III получил весьма нетрадиционный интерьер, а четвертое поколение на 90% состояло из материалов, пригодных для вторичной переработки. Но что самое важное — все 30 лет «Эпасы» бойко расходились на рынке, оставаясь в нише чисто семейных экипажей.

Gallery: Renault Espace | 5 фото | Delete

В то же самое время Renault вовсю экспериментировал с хэтчбеками в высших классах автомобильного сословия. Модели Vel Satis и Avantime отличались нетривиальным дизайном и шикарным салоном, но откровенно не пошли — есть подозрение, что консервативный покупатель не воспринял близко к сердцу идею купить городской хэтчбек, пускай и очень большой. Машины сиротливо стояли в салонах и, не снискав подлинного признания публики, вскоре были списаны в музей. Несколько экземпляров даже успели доехать до Украины, так что теперь у фанатов марки есть поверье: если увидел на улице Vel Satis, – год будет удачным.

А затем в чью-то светлую голову пришла идея: если бизнес-хэтчбеки не снискали всеобщей любви, а седаны — это так не по-французски, может, стоит построить роскошный, с претензией на представительский класс, только уже целый минивэн? Конечно, в реальности аргументация могла быть несколько иной, да только результат — вот он. Renault Espace пятого поколения настолько далеко ушел от стандартов семейного перевозчика, что даже президенту Франции было бы совсем не зазорно использовать его для протокольных мероприятий. Тем более, что в настоящее время равноценных альтернатив как бы и нет.

Автопортрет

Больше не будет коротких и длинных версий – колесная база Renault Espace составляет 2884 мм. Без вариантов

Строго говоря, Renault Espace в начальных комплектациях не так чтоб исключительно роскошен, и по-прежнему может считаться адекватным, разумным выбором для большой семьи, не требующим особых переплат. Но наряду с «народными» вэнами производитель предусмотрел такую себе спецверсию для продвинутых ценителей роскоши — Initiale Paris. Именно принадлежность к этой высшей касте, обозначенная надписью под логотипом, часто сбивает с толку случайных прохожих, которые пытаются идентифицировать наш отсвечивающий фиолетом космолет на улицах Киева. Какой такой «инисьяль», простите? Scenic знаем, Espace знаем, «инисьяль» – не знаем.

Кстати, по поводу внешности: поговаривают, что дизайнеры пытались придать автомобилю сходство со скоростным поездом TGV, хотя нам ближе образ космического шаттла для VIP-персон вроде Дарта Вейдера или Кевина Спейси в образе Господина Президента. Высокая поясная линия и заваленная первая стойка добавляют экспрессии, а оптика весьма выразительна. Короче говоря, в конкурсе красоты среди однообъемников у «Эспаса» неплохие шансы занять первое место — жаль, что Avantime в свое время не был и наполовину так же хорош собой.

Thinklink: Thinklink 61 Delete

Но как бы ни был Espace красив внешне, только визит в его салон позволяет во всей полноте оценить замысел создателя. Дизайнеры интерьера, равно как и ответственные за подбор материалов, оказались людьми тонкими, с безупречным вкусом и чувством ответственности перед покупателями. Перетекающие в торпедо дверные карты, уютная приглушенная подсветка, превосходная кожа и мягкий пластик – именно то, чего ожидаешь от дорогого автомобиля. Главный элемент салона – изящная центральная консоль, разделяющая передних пассажиров: ее венчает большой сенсорный экран информационной системы с бесконечными меню настроек буквально всего, от режимов езды до выбора цвета салонной иллюминации. Внешне похоже, будто в машину встроили планшет – похожее решение мы впервые увидели живьем на Volvo XC90.

Само собой, без недостатков тоже не обошлось: упомянутый «планшет» позволяет даже переключаться между несколькими рабочими столами, а вот для доступа к данным маршрутного компьютера придется углубиться на четыре «клика» в меню системы. Быстрый доступ к данной функции, даже если он есть, нами не был обнаружен. Есть претензии к читаемости приборной панели – она тоже сделана на основе ЖК-дисплея, но при этом информативностью не блещет. Ну вот зачем водителю видеть перед собой индикацию выбранного режима езды «прописью», если в спортивном все равно включается красная подсветка, в экоголическом – зеленая и т.п?

Процесс раскладывания и уборки третьего ряда сидений предельно автоматизирован

Зато когда дело доходит до комфорта в его традиционном измерении, Espace просто не в чем упрекнуть. Превосходные передние кресла с массой регулировок и простором во всех направлениях делают первый ряд привилегированным. Раздельным сиденьям второго ряда может и не соперничают с диваном представительского авто, но если речь заходит о троих пассажирах, – ни в одном седане им не будет так хорошо, как здесь. Еще и под опекой собственной зоны климатической установки. Ну а если нужно взять на борт большую компанию, к вашим услугам пара откидных кресел в багажнике, тоже не безнадежных. Достаточно только сидящим на втором ряду сдвинуться немного вперед и освободить место для ног обитателей «галерки» – вуаля, можно ехать. Правда, в таком случае для багажа останется не так уж много места. В любом случае, универсальность – это благо.

И еще пара слов по поводу полезного пространства Espace: по своим габаритам (4,85 метров длины) он упирается в Grand Espace предыдущего поколения, а по размеру колесной базы (2884 мм) даже превосходит его. В общем, довольно большой автомобиль, так что датчики по периметру кузова и система автономной парковки здесь как нельзя кстати.

Самый крупный калибр

Нужно сказать, что различие между режимами езды в Renault Espace не ограничивается настройками электроусилителя руля и коробки передач: наш тестовый автомобиль оборудован амортизаторами переменной жесткости, которые в зависимости от выбранных настроек очень заметно меняют характер премиум-вагона. В комфортном режиме это по-американски вальяжный дорожный крейсер, в буквальном смысле плывущий по волнам асфальта, так что иного морского волка даже может укачать. Но стоит нажать на расположенную под правой рукой кнопочку с цветочком (бог знает, почему так) и выбрать Sport, как автомобиль натурально преображается – становится гораздо жестче, избавляется от раскачки и присасывается к дороге. Что характерно, этот режим в большинстве случаев оказывается еще и лучшим по плавности хода – подвеска у Espace слишком мягкая для наших условий и плохо держит удары судьбы, однако спортивные настройки делают ее несколько плотнее. И не укачивает.

Управляемость 1700-килограммового минивэна не то, чтобы азартная, но прокатившись в связке поворотов начинаешь понимать, как много конструкторы вложили в Espace для того, чтобы он не казался увальнем. Его маневренность впечатляет – в том числе и благодаря подруливающей задней подвеске 4Control. Руль здесь неожиданно, по-спортивному острый и очень отрадно, что в реакциях машины нет тягостных пауз и двусмысленности. Ездить на ней быстро вам вряд ли захочется – все же, крены даже в спортивном режиме очень уж велики, а запас сцепления наоборот. Но при этом Espace получился на удивление маневренным, прекрасно держит курс и срывается наружу поворота позже, чем от него подсознательно ожидаешь.

1,6-литровый дизельный двигатель развивает 160 л.с. и 380 Ньютон-метров, тянет с полутора тысяч оборотов и просит взамен не так уж немного. Несмотря на скромный рабочий объем, его оказывается достаточно для степенных, с достоинством, ускорений и периодических бросков на обгон – со стороны наверняка выглядит впечатляюще. Правда, расход в городе все же великоват – 8 литров удастся достичь при относительно спокойном темпе передвижения. Зато за городом, двигаясь с неумопомрачительной скоростью, можно без труда уложиться в «пятерочку». Что, с учетом класса нашего экипажа, – отличный результат.

Кто крайний?

Renault Espace можно было бы всячески рекомендовать платежеспособной семейной аудитории, которой хочется отгородиться от публики, предпочитающей большие черные седаны а-ля Camry. Еще и блеснуть перед последними превосходным салоном за меньшие (все относительно) деньги. И мы бы таки рекомендовали, но есть один нюанс. А вернее, оставшийся открытым вопрос о ресурсе ходовой – тяжелый кузов и плохой асфальт превращаются в молот и наковальню, а рассчитывать на серьезную адаптацию к нашим условиям стоит лишь после некоторого количества проданных в Украине машин.

Впрочем, у описанной нами категории граждан выбор все равно невелик. И как бы там ни шли автомобильные дела в Украине, нам все равно очень приятно, что Renault продолжает строить нетипичные предметы роскоши на колесах. И добивается в этом все больших успехов.

Отзывы о Renault Espace

Вот пишу отзыв про этот замечательный автомобиль.Покупал из Швейцарии.Машинка досталась в неплохом состоянии. Едет как корабль,кузов не гниет,из углепластика и аллюминия.Двигатель достаточно мощный.2.0 dci 150л.с. Расход по городу не очень радует,но при такой Массе. После универсала очень удобно.Короче брать можно,главное чтоб не убитый.Лучший из дизелей в линейке еспейсов,это именно 2.0 рестайловый движок с 150 коней.,ну и бензин 2.0 ,тоже хвалят.

Читайте также:  Замена выпускного коллектора ваз 2110: пошаговая инструкция с фото, отзывы
Ссылка на основную публикацию